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汽车变速器离合操纵系统减振降噪技术的研究 　　摘 要 本课题是基于当前机械式手动汽车变速器离合操纵系统振动异响现象的分析研究。在现有技术的基础上，将整车离合器操纵系统的振动异响现象分类汇总，逐一进行了原因剖析。并深入针对现有传统离合器操纵系统的分离拨叉连接结构进行优化改善，提出了新型减振降噪的连接结构，通过相关验证方式验证了新结构的可行性，有效降低了该系统零部件发生振动异响的概率，提升了整车驾驶及乘坐的舒适性。 　　关键词 变速器；离合操纵系统；分离拨叉；异响；减振降噪；舒适性 　　中图分类号U463 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0107-03 　　0 引言 　　随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。大量数据统计结果表明，机械式手动汽车变速器的离合操纵系统振动异响是整车的主噪声源之一，同时也是整车售后中用户抱怨焦点之一。而目前，针对该系统振动异响的分析研究，大多只停留在对现有机构的调试和维护保养的层面上，并没有从技术源头真正解决这一问题。基于此，针对离合器操纵系统减振降噪技术的研究，当下显得尤为迫切和重要，是整个汽车行业的一个重要课题。 　　1 离合器操纵系统振动异响分析 　　汽车离合器系统的重要功用主要有两项：第一，整车起步、换档时，实现动力结合和切断；第二，降低因发动机的不均衡性而引起的传动系中的扭转振动。图1为机械式手动汽车变速器整车离合操纵系统结构简图，该系统包含离合踏板、离合总泵、离合器缓冲阀、液压油管、离合分泵、分离拨叉、拨叉支柱（简称支柱）、分离轴承等零部件。 　　纵观所有机械式手动汽车变速器整车离合操纵系统故障，大量数据统计结果表明，约70%～80%的故障表现为振动异响。其中60%左右故障件主要集中在分离拨叉与拨叉支柱的配合上，10%左右集中在分离轴承上。 　　根据各类故障现象的维修记录，我们加以分类汇总，发现主要分为三种故障模式，并逐一展开分析如下： 　　第一类故障模式：整车初装、怠速状态，无踩踏离合时振动、异响。 　　该类故障的主要维修方式为更换离合器压盘。其故障原因主要是由于发动机的高频振动过大和离合器分离指（膜片弹簧）自身跳动过大（含分离指与分离轴承接触圈同轴度大），造成分离轴承、分离拨叉或整车离合踏板等产生振动（抖动）异响。 　　第二类故障模式：整车初装、怠速状态，踩踏离合过程振动、异响。 　　该类故障的主要维修方式为更换分离拨叉和拨叉支柱。其故障原因主要是由于分离拨叉上的配合球窝与拨叉支柱球头接触不当，造成面压过大或局部划擦而产生的异响。 　　第三类故障模式：整车使用磨损后，踩踏或松开离合过程异响。 　　该类故障的主要维修方式为保养分离拨叉与拨叉支柱配合处（添加润滑脂保养）。其故障原因主要是由于球窝内缺少润滑（干摩擦）而造成异响。 　　2 离合器分离拨叉连接结构的优化改进 　　传统分离拨叉连接结构设计的弊端 　　传统的分离拨叉与拨叉支柱之间大多采用锁紧钢片或钢丝实现连接，而拨叉支柱球头与分离拨叉球窝为刚性直接接触，无减振、无润滑。如图2所示，为典型的传统式分离拨叉与拨叉支柱的连接结构。这种结构没有避免相配合零件间的金属表面直接硬性接触摩擦和冲击，无减振效果。当发动机或整车振动时，此结构极易加剧离合器分离拨叉处的振动，导致此处产生振动异响故障。而且这种结构没有润滑油储备空间，长期使用后，必然造成拨叉支柱与分离拨叉配合球窝处缺润滑、干摩擦，导致相接触零件的金属表面干磨擦，而产生金属摩擦异响噪声。 　　综上所述，传统的分离拨叉与拨叉支柱的连接结构在设计上本身就存在一定的弊端，已经无法满足现代人们对于汽车舒适性的严格要求。 　　新型减振降噪的分离拨叉连接结构： 　　针对传统分离拨叉连接结构存在的弊端及其三种主要故障失效模式，我们对此进行了优化该进，提出了一种新型减振降噪的分离拨叉连接结构，该结构包含分离拨叉、拨叉衬垫、拨叉锁架、拨叉支柱等零件，如图3所示。 　　1）新型分离拨叉连接结构中增设了两级减振结构，可有效降低或消除因分离指不平（分离指端面跳动大）、发动机振动大等因素而造成分离系统振动异响的概率。 　　首先，拨叉支柱与分离拨叉之间增设拨叉衬垫，衬垫与拨叉球窝底部预留一定间隙δ，同时，该衬垫材质采用弹性变形较好的锰钢。分离拨叉开始工作受力时，首先压缩拨叉衬垫发生弹性变形，消减预留间隙δ值，从而达到一级减振效果。 　　其次，该结构中拨叉支柱采用包塑尼龙型球头，拨叉支柱工作受力时，可通过尼龙球头自身材质的弹性塑变达到二级减振效果。 　　2）新型结构中增设了润滑脂储备腔（储油腔），可有效避免因缺少润滑造成的异响故障。 　　拨叉锁架可采用尼龙注塑成型，其上设有上、下两唇口。其中，上