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现浇砼管桩技术在市政道路中的应用 　　摘要 由于我国地域广阔，促使南北地区出现较大的地质条件差异，所以在市政道路施工中运用的施工技术也应结合地区的地质状况进行选择。随着不断完善道路建设施工经验总结及问题解决发展中，现浇砼管桩技术逐渐形成，并在多数大中小城市的道路施工建设中得到了有效的应用。 　　关键词 市政道路；现浇砼；管桩技术 　　中图分类号TU99 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0200-02 　　1 现浇砼管桩技术的优势 　　在市政道路工程施工中，现浇砼管桩技术能够对工程实践性问题的解决提供帮助，同时还存在短期成效、成本控制等优势。 　　1.1 实地可操作性 　　现浇砼管桩属于刚性桩，桩身存在较高强度，且运用的是震动加压同时对沉管施工的方式。所以要求存在较大的打桩深度，能够达到25m。目前在道路工程中运用的粉喷桩都属于柔性桩，存在较小的桩身强度，现阶段存在的机械打桩深度一般只能达到15m。当深度超过10m后，桩身下方压力会增大，导致喷灰难度提升，从而形成桩身出现较差的固结程度，对施工工程质量造成直接影响。通过进行比较，可以得出，现浇砼管桩技术存在良好的实地可操作性，在多种施工环境中得到适应，在市政道路建设中得到广泛使用。 　　1.2 对工程质量控制提高便利 　　现浇砼管桩施工工艺相对简单，施工人员一本能够有效的对施工要点进行掌握，便于监督人员实施质量管理监督。为施工现场工程质量控制提供条件。对于传统粉喷桩技术实施水泥灰量输送时应运用高压气流控制法，由于实际施工中往往会由于土层地质有较大变化导致送灰出现不均匀的压力，从而引发喷灰量出现不均匀的分布。因此在水泥搅拌工序中，也会由于不均匀搅拌导致管桩局部出现交叉的固结性。在施工现场存在较强的危害隐蔽性，在一定程度上制约了工程质量监督及管理工作的展开。 　　1.3 对桩基检测提供便利 　　在现砼管桩技术中进行检测桩基时，运用最小应变或人工开挖的方法，存在较低的检测费用，在工程总成本中仅占据1%～2%，对比传统施工方法，该方法能够对较多成本支出得到节省。同时，该检测方法属于无损检测，施工周期短且范围较广，能够对整个工程的桩基情况进行整体反映，不会存在细微的遗漏现象出现。 　　1.4 具有较好的加固性能 　　现浇砼管桩加固施工时，运用的方法通常为半排半挤土的沉管方法，有效的将道路路基的承载能力得到提升，与粉喷桩道路的承载能力相比，是其十倍之多，且有较小的沉降量存在，形成更好的桩基稳定性，对整个路基工程施工质量的提升得到有效保障。 　　1.5 存在较高的性价比 　　例如某地区市政道路工程中，由于当地普遍运用了现浇砼管桩技术及粉喷桩技术，因此在价格性能方面存在明显区别。按照实际施工数据可以看出，虽然两种施工技术在造价方面的差距较小，但对于现浇砼管桩，地基有良好的适应性存在，更容易对施工质量及西宁控制，省去预先压桩工序，形成较高的承载能力、沉降重量小以及便于检测等优势。超出粉喷桩技术的使用性能及施工价值，具有高性价比的优势。所以在市政道路施工中运用现浇砼管桩技术能够将工程总体的社会效益及经济效益得到显著提升。 　　2 现浇砼管桩技术的关键环节 　　2.1 设计布桩 　　相关技术规范中明确表明，在布桩时应合理对桩的中心距的最小距离及桩端进入持力层的深度进行设计，使其发挥管制质量的关键进行应用。管桩最小中心距的规定是将打桩过程中导致相邻桩上浮、位移而引发的桩承载力下降的现象进行减少及避免的有效措施。在设计布桩时，禁止桩出现过多且过密的现象，当独立承台内桩数达到30根以上及大面积群桩时，应控制管桩的最小中心距超出4.0d。其次，要求桩端向持力层进行一定深度的进入，主要是为了使桩端阻力得到尽可能提升，在锤击能量作用下，管桩会有明显的挤土作用出现，有效提升桩端周围土的密实度，从而达到阻力增长的目的。在临界深度范围内，当桩进入持力层的深度越大，则会有越明显的效果存在。 　　2.2 桩锤的选择，实施成桩施工 　　柴油打桩锤存在较强的爆发力，锤击能量大，且有较高的工效。锤击作用时间较长，落距会结合桩端阻力的大小实施自动调整，不会有较多的认为掺杂因素存在。在管桩的施打中较为适用。在柴油锤中，将油门划分为4个档，若合理的选锤，同擦很难过只需开至2档，这样才能促使桩不易被打碎，也不宜有锤损坏的现象发生。结合自身的施工经验，在对桩锤进行选择时，应严格按照以下要求进行控制：能够对桩的承载力得到保障，使其达到设计要求；确保桩能向设计深度沉入；打桩破损率能达到1%左右；根据技术规程中桩锤参考表的选择对打桩锤进行确定。然后按照“重锤低击”的原则，对柴油锤的型号进行综合确定再通过试桩来进行验证。 　　2.3 收锤标准的确定，促使设计承载力得到