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票务运作模式的优化探讨与实施研究 　　【摘 要】本文作者通过对轨道交通票务运作模式优化的探究和思考，从人员配置、操作流程、系统优化等方面提出了可行性的建议。提出了车站普通单程票的盘点工作由原来的“一日一清”改为“一周一清”，当车站人员充足时、车站可按现行的操作规定执行，当车站人手不足时，根据车站实际情况，晚班可相应地减少人员配置。该模式降低了劳动成本，在很大程度上减轻了车站人员的工作量，提高了车站的劳动效率，为国内地铁行业票务管理工作者拓展了新的工作思路，提供了良好的工作建议。 　　【关键词】模式优化；推广实施；问题及对策 　　1.票务模式优化的定义 　　“一日一清”即车站每天需回收、清点车站设备内所有的普通单程票，按照规定录入系统；“一周一清”即车站根据运营情况，无需每日进行清点回收，每周只需进行一次车票的盘点。当车票周清时，TVM、闸机内车票需对应设备号每台单独清点，运营结束后车站只需抄取监控子系统数据，无需抄取现场设备读数，以达到加强票务管理、减少人员配置，提高生产效率的目的。 　　2.实施优化模式需关注的重点和难点 　　（1）“一周一清”时采取单台设备逐台清点的模式，在客流中等站，车票混点和逐台清点耗时相当，但是闸机数量多的大站，受小推车容量限制会增加往返次数，因此，客流大站不适合推广此模式。 　　（2）车站若一周内发生多处设备异常或员工操作失误，则车票逐台清点相比混点更有利于对车票差异原因的查找和定位。 　　（3）在“一日一清”的模式开发的AFC系统设备，需要承包商进行整改方可具备周清的功能。为满足新模式的相关需求，承包商须及时开展新版本的上线和测试工作。 　　（4）车站人员充足、正常配置时须按现行双人操作规定执行，在特定的时段，当车站人手不足时，人员的职责会有一定变化，票务管理部门需要从多方面把控车站的收益及车票安全。 　　（5）按照“在妥善确保现金及车票安全的前提下，以行车安全优先、乘客服务优先”的原则处理，车站需要处理好人员减少和服务质量之间的关系。 　　3.票务运作模式优化的解决方案 　　3.1票箱回收清点 　　车站实施“一周一清”模式时，每次收取票箱时需读数清零，所有收回票务室内的车票，必须对应设备号每台单独清点，录入系统。周一至周六运营结束后，需抄取监控子系统设备结余数，报表实点数无需填写，系统无需录入。周日晚班运营结束后，需对车站所有投入使用的AFC设备、单程票人工回收箱内的车票进行一周一次的总库存盘点。 　　3.2钱箱回收清点 　　每日运营结束后，所有投入使用的TVM/AVM纸币、硬币均需进行回收清点。在无法执行双人操作时，允许单人回收、清点钱箱票箱、补币补票及系统操作。清点现金及赋值车票必须在票务室摄像头有效范围内进行，划定单人开箱、清点区域并按照6S标准进行明显标识。周一至周六晚班回收钱箱后，设备内仍有车票，容易有乘客继续购票，产生隔夜票款。为防范该问题，必须对设备远程操作暂停服务，如遇到无法暂停的设备，须本地设置暂停。 　　3.3设备补币补票 　　车站加票前需根据监控子系统掌握设备车票结余数量进行适量补充，以确保加票后设备内单个储票箱有效车票存量不超过一定数量，严禁超出票箱存量限定额。当TVM需要加票时，出站闸机内整箱收取的普通单程票可直接加入TVM，按闸机机读数进行加票操作，抄录报表并录入车站系统。 　　3.4报表填写及系统录入原则 　　平时回收设备单程票时，全部录入系统中的“设备票箱回收”；周日运营结束后回收车站单程票时，设备回收的有效票录入“设备票箱清空清点”。车站在车站系统上录入操作人时，双人操作则据实录入，若晚班个别时段出现同一设备单人收机后双人清点或双人收机后单人清点的，则车站系统最终按照实际清点人录入。 　　3.5车站票务管理作业规定 　　周一至周六，白班人员需提前做好票务工作预想，通过加强对TVM和出站闸机的监控，结合本站实际客流及设备收入情况，可提前进行TVM补票、闸机票箱回收。晚班人员将所有投入使用的TVM/AVM纸币、硬币进行回收清点，并根据本站实际情况在次日开站前与售票员补足开站运营所需的硬币及单程票，加票前需根据监控子系统掌握TVM内车票结余数量以进行适量补充。 　　周日运营结束后，回收TVM车票，现场记录无效票数和车票结余数。回收闸机票箱，现场记录每个票箱的机器读数、票箱号码。钱箱更换表中记录实点数，并填写差异额。车站人员在车站系统中录入数据，打印相关清单和报表。逐台清点回收的车票，并记录实际清点数量，在车站系统中录入数据。放入TVM补票箱锁闭，放置于AFC票务室保管。TVM补票箱装满后，余下的车票按封装要求用布袋装好以备用。清点本班除乘客事务处理以外的无效票，用专用信封封装，加盖名戳，放入上交区。 　　3.6中心