土方实验段总结报告.doc

国家重点工程XX至XX线 XX站至XX高速公路 第九合同段 路堤填筑试验段技术总结 XX集团四公司XX高速公路 九合同段项目经理部 XX年6月13日 K187+400～K187+520试验段技术 总 结 报 告 1、试验段工程概况 XX高速公路第9合同段项目部会同监理工程师现场调查，决定在地质条件、断面形式具有代表性的K187+400～K187+520段进行路基填筑试验。并为路基工程的全面开工提供施工经验和技术参数。 试验段路堤填筑自XX年5月20日开工，截止6月5日分层填筑2层，填高0.5m。主要施工机械配备如下： 主要设备及操作人员配置表 设备 型号 单位 数量 作业人员 挖掘机 CAT320 小松PC200 台 2 2 推土机 东方红140 台 1 1 压路机 厦门180 台 1 1 平地机 PY160B 台 1 1 自卸汽车 斯太尔 台 4 4 2、土工试验 XX年5月15日驻地监理工程师与经理部试验室土工试验工程师一同在K188+060段内取土试验，取土深度2.0m，试验结果如下： 试验段填料土工试验成果表 取土位置 液限 % 塑限 % 最大干密度g/cm3 最佳含水量% CBR值 % 备注 188+060 45.5 24.7 1.79 13.9 3.6 3、路基填筑试验 3.1试验段施工思路及方法 清表填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按30cm虚铺厚度计算上土数量，用洒灰点的办法控制上土位置，初平后测定天然含水量天然含水量天然含水量厚度做为松铺厚度采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度，准确地记录下压实度压实遍数根据测定的物理性质指标，计算一定路段长度面积的上土量V　　V＝B×L×H　　式中：V上土方量； 　　　　　B—该层路基填土宽度； 　　　　　L—填土长度； 　　　　　H—达到某一压实程度下的压实厚度　　2填筑试验根据以上计算的上土车数采取有效措施控制好上土量，天然含水量合理使用整平及压实机械，并将平后的厚度做为松铺厚度。采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度，准确地记录下达到压实度所需压实遍数。具体做法如下：(1)、路基上土前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔0m，每一横断面测点标高。(2)、设专人负责控制。(3)、平地机精平后，压路机碾压前，每隔0m每一横断面测处土方摊铺厚度，取算术平均值做为实测松铺厚度。(4)、压路机碾压行驶开始慢速，最大行驶速度4Km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠0.5m，横向重叠1.5m。碾压后表面无明显压痕。 (5)、碾压完毕后，同样每隔0m每一横断面测处标高以确定压实厚度。 压实效果进行了分析比较填筑第层上土均匀倒土，虚铺厚度为0cm（用竹杆标出虚铺标高。派专人指挥，用进行初平，用PY160B平地机进行终平，用压路机静压遍，用检测，这时压实度可达到%左右用检测，这时压实度达到%。所以还需要继续碾压。 继续振压一遍，用检测，这时压实度达到%以上。经监理工程师复测合格。 压实度与碾压遍数关系曲线图 4、几点体会 （1）压实度与碾压机械的选择有关。采用厦门180压路机30cm，静压1遍、振动碾压1遍，压实度即可达到90%。 （2）压实度与碾压机械行进速度、钢轮的叠合面积有关。 （3）压实度与填料的最佳含水量密切相关。填料的含水量密切相关。填料的含水量如能控制在最佳的范围内，即可达到理想的碾压效果。 5、试验段施工经验对标段内路堤填筑作业的指导意义 通过试验段填筑填筑作业，测定的压实度与碾压遍数关系参数，对标段路堤施工具有一定指导意义，含水量在最佳含水量（±2%）以内，一般静压1遍，振动碾压3遍，压实度能达到93%以上。这样，现场施工人员能通过压实遍数大概掌握压实度情况，以便及时通知试验人员到施工现场进行压实度检测，减轻了试验人员工作量，也提高了施工进度。 4