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铁路线路曲线病害成因及其整治 　　【摘 要】文章阐述了曲线线路产生的病害及对行车的影响，分析了曲线病害产生的原因及整治措施，提出了曲线养护中需注意的问题。 　　【关键词】铁路线路养护 曲线病害 整治措施 　　铁路线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别是小半径曲线地段较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。 　　1曲线线路产生的病害及对行车的影响 　　1.1路基病害 　　（1）既有线改造在改线地段新修的桥梁，或出于线路封闭的需要新顶进的立交，由于桥台后背的路桥结合部填土不能用大型机械辗压夯实，路基松软导致路桥结合部承载力不足，线路长期下沉，影响高低、水平、轨向不良且不易整治。（2）列车由于速度高、轴重大，一是对路基表面静压力增大，因地心引力作用地下水上升到路基面。二是对枕下道碴的辗压、破坏也较大，导致道碴颗粒相互磨擦产生粉未，棱角磨圆稳定性下降。加之重载列车大多是散装货物多，车辆封闭不严，大量散装煤渣散落到线路上，道碴粉未与散落煤渣填满了道碴间的空隙，阻塞了道床排水，导致基床、道床翻浆冒泥，线路几何尺寸不易保持。 　　1.2钢轨病害 　　（1）焊缝不平顺。曲线地段需在工地使用气压焊或铝热焊焊接成无缝线路。由于工地现场焊受人员操作技能、工具、环境等各方面的影响，不可避免的会使部分焊接接头产生轨面不平顺和焊缝处错牙。焊缝接头轨面不平顺会导致车轮对轨道的垂向冲击力激增，引起动力学指标超限，作用边的不平顺会使列车产生水平加速度，降底旅客舒适度。（2）波磨病害。波磨是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺。波磨产生的原因较复杂，与轨道弹性及钢轨的屈服强度有关，但其实质是钢轨踏面的波浪压溃。由于高速重载列车的运行，钢轨发生波磨的速度加快且出现的地点更加普遍，当波磨较重波幅达0.4～1.2mm时，轮轨之间的作用力和轨道振动大大增加，对轨道的破坏性也迅速增大，甚至引起机车与线路的共振，严重影响列车高速行驶的平稳性。（3）侧磨病害。钢轨侧磨是由于列车在通过曲线时，由于内外侧车轮转速存在差异，但不能做相对差速转动，外侧车轮沿外股钢轨滚动的同时还紧靠外股钢轨作用边做滑动，导致外股钢轨产生侧磨。钢轨材质硬度越低、曲线半径越小、机车车辆的固定轴距大时，侧磨发展的速度就越快。当钢轨材质、曲线半径一定时，侧磨的发展主要与机车车辆的固定轴距有关。轨面不平，车轮摩擦引起的钢轨波纹，列车爬坡，车轮空转产生的钢轨擦伤。钢轨侧磨及擦伤导致轨距扩大、恶化轮轨关系，影响列车通过曲线时的平稳性。 　　2曲线病害产生的原因及整治措施 　　曲线轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，长波不平顺主要影响列车的舒适度和平稳性，可以通过周期性大机作业进行消除，而现场晃车主要是短波不平顺引起的。笔者结合现场实际，对几类曲线常见病害产生的原因进行分析，并提出整治措施。 　　2.1钢轨病害引起的短波不平顺 　　钢轨支咀、高低、钢轨硬弯等结构性病害一般较为难整，极易造成惯性病害或叠加病害。病害整治时要具体问题具体分析，要做到标本兼治，夏季要以“捏、磨、改”为主，冬季可火烤配合，利用钢轨变形同步矫正钢轨。 　　曲线上应避免插入短轨。不可避免插入新轨时，要插入垂磨及侧磨一致的钢轨。钢轨插入后，要进行仿形打磨，确保插入钢轨与前后钢轨平顺度一致。 　　2.2缓和曲线波浪轨造成的短波不平顺 　　因缓和曲线曲率连续变化，曲线上下股半径差，导致轮对相对滚动或滑动。长期作用后，上股轨面易形成波长3米以下有规律的波磨，列车通过时产生较大的轮轨冲击力，容易引起高频振动。当振动频率与车体自振频率一致或接近时可引起强烈共振，产生幅值较大的晃车。 　　整治措施：一是利用钢轨打磨车每半年一次周期性打磨。为确保打磨效果，大机打磨前几何尺寸必须提前整修到位，最好是大机捣固后再进行大机打磨；二是人工仿型打磨，利用电子平直尺测量标画出波峰处所，利用平面仿型打磨机对波峰进行打磨，打乱规律性波长；三是气温低于25℃时，采用火烤轨面捣固方法，利用钢轨变形配合冲击捣镐进行捣固。 　　2.3曲线上股连续小高低及局部动态暗坑 　　列车以最高行车速度通过曲线时，离心力必然大于向心力。离心加速度致使上股小高低及动态暗坑较多，曲上股小高低及暗坑形成三角坑极易产生水加晃车，特别是连续小高低，添乘时明显感觉线路不稳。 　　整治措施：新开通线路此病害通过大机作业能够有效解决；既有线钢轨局部变形后病害较为难整，此类2-3mm小高低不能用单纯起道捣固的方法整治，要具体分析并采取综合手段整治。一是在气温较低时，集中采用火烤轨面捣固方法，利