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在加拿大追冰逐云的日子 　　迎险而上才能证明安全 　　4月8日早6时，加拿大安大略州温莎机场。局方试飞员赵志强和中航工业试飞员赵生早早地和技术保障人员坐在一起，研讨当天的试飞计划。今天将要进行的试验飞行，是ARJ21-700支线客机（104号机）适航取证的关键课目之一――飞机积冰状态下的操稳性验证。从国内转场到加拿大安大略后8天来，ARJ21每天都在五大湖区上空追逐冷湿云气，完成了飞机系统防冰的功能验证科目，如今只剩下积冰状态下操稳性验证这块“硬骨头”。 　　今天加拿大气象技术专家给出的分析报告认为，当天冷湿云气的环境并不十分理想，飞行试验成功概率只有25%，能否真的遇上冷湿运气用加方专家的话说“得靠运气”。而早前的4日和5日，试验成功率还被估测为70%，但当时试飞中飞机积冰后无法保持冰层稳固附着，试验点最终被判定为“无效”，今天虽然加方给出的报告不甚乐观，但人们仍不想放弃任何成功的机会。 　　8点多，试飞机组及保障人员进场准备。10点，航前检查完成，飞机按计划从温莎机场起飞，向东北方向寻找冷湿云团。赵志强驾驶飞机按预定航路飞行，追逐冷湿云气。在冷湿云气中过冷水的作用下，飞机无防护部位（即未采用防冰装置的部位）果真开始积冰，冰层厚度很快达到了适航标准规定的2英寸（5.08厘米），一度甚至超过这一数字，赵志强马上准备进行操稳性试验，但不待他完成飞行动作，机翼和平尾上的冰层即快速崩落，试验条件丧失，未能完成试验课目。人们心中多少有些沮丧，加方气象专家的预测可能真要“应验”。按照事先拟定的计划，飞机在完成首个架次飞行后，备降在圣赫伯特机场（St Hurbert），因为根据气象预报，在该机场附近还可能出现冷湿运气，下午还有机会上去追逐一番。落地后，圣赫伯特机场附近的许多工作人员好奇地围上来，对这架临时着陆此地的“大家伙”问长问短，当得知这是中国商飞自主研制的支线客机后，他们十分惊讶，纷纷询问该机的适航试飞进展如何。而此时，气象人员也在审慎分析数据，认为下午仍有碰到冷湿云气的可能。 　　再坚持5分钟 　　下午2时，飞机再次起飞，这次又遇到了冷湿云气，冰层再度出现在机翼表面，但遗憾的是仅积累到1.8英寸厚度，达不到适航标准要求的2英寸，且伴随着快速脱落的现象，试验科目仍无法完成。不知不觉中两个半小时过去，预定返航时间逐渐迫近。说来有趣，所有民航飞机都把冷湿云气作为航线飞行中竭力避免的不利因素，而在适航试飞中，为了验证飞机防冰系统是否可靠，在积冰条件下飞机的操纵性能是否满足安全要求，试飞人员必须驾机在空中追逐冷湿云气，主动让飞机积冰，冒着风险去证明飞机设计符合适航标准的要求。造化偏偏如此弄人，在你想追逐那些平常飞行员竭力躲避的冷湿云气时，它们偏偏让你捉摸不定，不是根本撞不上，就是撞上也不赐予你牢固的冰层，让你没法完成试飞课目。 　　除去返航必须的燃油储备，飞机上可用于试验飞行的油量已经不多。是飞回去等明天，还是继续追云？试飞机组和技术人员必须作出决定。经过认真计算剩余油量和耗油率，赵志强认为飞机还能继续试验5分钟，而此刻前方正有一片明显云系，他果断决定，飞进去看看！ 　　飞机追云而去，钻进云层后，飞机风挡上无防护部位很快开始许多小的冰点，赵志强感觉“有戏”，立即让试飞工程师检查气象参数，结果发现环境非常理想，符合试飞规章要求。机不可失！赵志强立即与随机加方协调员联系，向空管申请沿原航线等待飞行，对方立即答复可以。为了追逐合适云层，赵志强紧接着向空管申请4 000～5 000英尺高度的机动空间，对方在1分钟内即答复许可。云气中过冷水滴迅速在飞机机翼和平尾无防护部位凝结成冰，厚度很快达到2英寸，更为难得的是，这次冰层比以往任何时候都更为牢固，显然是凝冰。赵志强隐隐觉得成败就在此一举，冰层厚度达到试验要求后，他立即以柔缓的上升率操纵飞机出云，把头脑中早已演练多次的试验动作如行云流水般连贯完成：先是以40度大坡度盘旋飞行并保持15秒，接着是左右副翼30度阶跃飞行，最后又连续完成了飞机光滑构型、放襟翼构型以及放襟翼起落架构型下的失速特性试飞。过去几天，这些动作是赵志强一直憋在心里想做而没有机会做的，现在机会来了焉能放过？！他心里清楚，飞机机动油量不多，如果动作稍有差池，试验点无效，根本没有机会试验第二次，即便日后还有机会，谁知道什么时候能碰上这难得的凝冰？！ 　　试验课目结束后，赵志强凭感觉认为这次应该是胜券在握。他立即驾驶飞机爬升到28 000英尺，转向返航航线。飞了一阵子，观察员告诉他，冰还在。真是有趣，找的时候你不来，来了还不想走？赵志强按照预案调整到低空，加大油门高速飞行5分钟，试图利用高速状态下气动加热效应让冰层消融脱落，结果事与愿违，冰层还服服帖帖地粘在机翼上。那就带冰返航！通过积冰试飞，赵志强早已对飞机积冰状态