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东风A9背后的故事 　　自主品牌高端突破少有成功案例，以至于被很多人质疑中国车市是否真的需要一款高端豪华旗舰车型？东风A9又是否做好了战胜困难的准备？ 　　2月28日，东风首款自主高端乘用车――东风A9在武汉东湖完成了首秀。为何选择这一天在武汉进行首秀，是有历史原因的。 　　无论公司怎样发展变迁，东风高层每年例行的集团战略研讨会都会如期举行，只是开会地点由最初的十堰黄龙水库变成了近年来的武汉东湖。整整四年前，2012年2月28日，内部代号为“东风1号”工程（即现在的东风A9）就是在那一天的研讨会上一致通过的。至此，东风高档车项目草案首次被推至台前。 　　品鉴会当天，难得露面的东风汽车公司董事长竺延风亲至现场，这是在其履新10个月内第二次于媒体公开场合前亮相。而之前一次亮相是在20多天前，与雷诺汽车首席执行官卡洛斯?戈恩同在武汉为合资工厂竣工剪彩。 　　有人留意到，活动开始前间隙，竺延风不时打开手中讲话稿修改多遍，其主题为“东风A9的现实主义”的演讲瞬间被到场媒体刷屏微信朋友圈：东风A9是一个现实主义者，不搞浪漫理想情怀，它是一款实实在在的为消费者提供现实主义服务的产品…… 　　无论是红旗的起伏和困境、奇瑞的理想扩张和被迫转型、上汽的探索和挣扎、吉利/长城/长安等的另类崛起，无不在说明一个事实：自主品牌不是光靠情怀喊出来的，而是要在寂寞中踏踏实实做出来的。但成功者寥寥无几，东风为何还要造高端车？ 　　在东风汽车公司副总经理刘卫东看来，这一步非迈不可，A9的推出，将成为东风大自主战略化零为整计划中的关键一役。这期间，刘卫东也一直在思考，中国车市是否真的需要一款高端C级旗舰车型？“我们是这么回答自己的：第一，消费高档自主品牌汽车的客户是客观存在的，随着时间的推移，这个用户群体的数量会有所增加，而大家对于自主品牌的信心也会越来越足。第二，自主品牌要想进一步提升品牌力，就必须品牌向上，而品牌向上的载体一定是产品品质。第三，通过高端车来锻炼自主品牌经销商服务能力的提升。” 　　发布会现场，东风乘用车公司总经理李春荣拿出自己的手机高高举起，“四年前，谁敢相信华为能够打败三星？家电、手机都能取得成功，相信中国汽车工业亦会成功，中国人是完全有能力造出好车的。” 　　不只是“政治任务” 　　无论是业内专家还是普通消费者，每当看到央企或大型国有企业出C级甚至B级旗舰车型时，都会有“不过是政绩工程”的想法先入为主。东风A9能否打破这一思维定势？ 　　就在A9首秀武汉后的第三天（3月2日），中国第一汽车股份有限公司董事会正式批准成立红旗事业部，与红旗品牌原来归属的一汽轿车股份有限公司成为平级单位。这意味着，自去年徐平与竺延风“换防”后，自主品牌高端突破都被视做为各自的一个重要战略目标。 　　一个值得注意的细节是，在东风A9的车型命名中，第一次省去了“风神”二字，引发业界对于东风“大自主”体系调整的猜想，其欲通过东风A9提升整个东风自主品牌形象的意图不言自明，刘卫东也因此强调说，“未来不排除将几个风（风神、风行、风度）回归为一个风（东风），A9便是一个尝试。” 　　所以从商业的角度出发，东风A9不能简单地被解读为是央企的“政治任务”，肩负央企责任的东风必须要在代表最高水平的高端车市场取得突破，这不仅仅是东风理应构建起的市场格局，也是身为中国汽车工业“第二子”的全新使命。 　　A取自拉丁字母首字母，代表第一；9是个位自然数中的最大值，代表顶级。东风A9的重要程度不言而喻。竺延风也借此时机提出了必须要“进一步加快东风自主乘用车规模”的目标要求，总体想法是自主品牌要超过集团50%的权重。据悉，东风“十三五”规划将于今年4月北京车展期间公布，届时会发布有关东风自主品牌乘用车规划的具体描述。 　　利好消息显示，东风A9到来之际，风神品牌终于实现了盈利。“在市场饱和、进入微增长后，主要是根据销售收入和利润来评价这个企业是否可持续发展。我在乎的不仅仅是销量，反而更关注单车平均价值。从今年1月起，东风乘用车已经开始盈利了。”刘卫东如是说。 　　平台的选择 　　2012年刚接到东风A9任务时，作为东风和PSA战略联盟的实际推动者，刘卫东首要考虑的问题就是如何利用合资公司现有资源为东风A9选择出合理的技术路线，“东风A9不会像红旗那样重新做平台和动力总成，这对我们来说既不现实也不经济。” 　　在制造上，“东风自主合资造、合资产品自主造”这种交叉式的制造模式，无疑会有效提升东风自主品牌制造管理水平。2012年7月，PSA向东风提出入股，正好与东风A9立项时间不谋而合。所以东风A9运用了PSA 3号成熟平台，目前在该平台上已有三款车――雪铁龙C5、标致508、东风A9，且东风A9在神龙二厂会与雪铁龙C5、标致508实现共线生产。