南宁地铁盾构施工风险管理研究.docVIP

南宁地铁盾构施工风险管理研究 　　摘要：南宁地铁盾构区间隧道主要经过富水的砂卵石地层，呈现出地下水位高、地层强度高、卵石含量高的工程和水文地质特点。文章针对南宁特殊工程和水文地质特点，从机械、施工操作、对周边环境影响三方面分析了地铁盾构施工存在的风险，提出了盾构施工风险防范的具体措施。 　　关键词：南宁地铁；盾构施工；风险管理；风险防范措施；地铁工程 文献标识码：A 　　中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2016）21-0187-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.21.091 　　1 概述 　　2011年12月29号，随着南宁地铁1号线的全线开工建设，南宁地铁开工建设的序幕正式拉开，此后2号线、3号线陆续开工，南宁市轨道交通快速发展。南宁地铁盾构区间隧道主要经过富水的砂卵石地层，呈现出地下水位高、地层强度高、卵石含量高的工程和水文地质特点。由于特殊的地质条件和周边环境，南宁地铁采用盾构法施工的区间隧道面临众多技术难题。本文根据南宁地铁盾构隧道施工的实践经验，从机械、施工操作、周边环境影响三方面分析盾构施工风险，并提出相应对策，为今后地铁盾构隧道施工的安全进行提供参考。 　　2 南宁地铁工程和水文地质条件 　　南宁地铁盾构隧道区间通过的主要地层为卵石土，呈现出如下特征：第一，卵石土地层中含有45%以上卵石，卵石含量较高，构成该地层的主要部分；第二，颗粒间胶结物广泛分布在砂卵石中；第三，砂含量约为9%～25%，含量较高；第四，卵石土地层透水性极强，渗透系数达15.8～50.8m/d；与此同时，地下水位高，丰水期水位埋深约2.4～4.2m，枯水期水位埋深约3.1～5.1m，受沿线车站等基坑降水影响，区间内地下水位埋深约5～12m，年变幅约1～2m。 　　3 南宁地铁盾构施工的风险分类 　　3.1 盾构施工机械风险 　　盾构机械的使用性能关乎施工效率和工程成本，是保证盾构施工顺利进行的基本前提。机械风险主要包括： 　　3.1.1 机械磨损。长距离施工推进过程中，主轴承大刀盘、刀头会发生较大磨损，从而推进无法正常进行。 　　3.1.2 排出泥浆中的砂石成分会造成泥浆泵和排送管路的磨损和堵塞，导致刀盘切削的土体排出受阻。 　　3.1.3 密封件防水失效。长距离推进导致密封件防水失效，密封仓内泥浆渗漏到盾构机内，工作面土压力得不到保证。 　　3.1.4 液压推进系统漏油，不能提供正常的推力，甚至导致盾构后退。 　　3.1.5 盾尾密封失效。盾尾密封不合格或出现较大磨损，容易造成周围水土大量流失，盾构机内涌水或沉陷。 　　3.1.6 注浆管路堵塞。由于浆液硬化等原因，注浆管路会发生堵塞，导致注浆无法正常进行。 　　3.2 盾构施工操作风险 　　在盾构施工过程中，往往因操作不当，造成重大风险事故。盾构施工操作常见风险有如下四种： 　　3.2.1 由于工作井的结构不合理或支护不当，造成变形严重，导致基坑失稳，土体发生坍塌，造成盾构机被埋没。 　　3.2.2 错误地选择土仓压力，造成前方地表发生较大的沉陷或隆起。 　　3.2.3 水压较高的情况下，长距离施工、换刀和开仓，掘进过程中，将加剧检修设备和刀具更换的风险。若隧道较长，在施工过程中控制不好轴线，不具有足够大的纠偏距离，很可能在进洞时偏离目标井或错位对接。 　　3.2.4 盾尾密封装置进行更换时，一旦预防涌水措施做不到位，盾构区间内会被水淹或发生沉陷。 　　3.3 盾构施工周边环境风险 　　盾构施工会造成一些地方变形，地基土地的变形会给建筑物受到影响，其外力条件和支撑情况会发生改变。出现倾斜、沉降、断面变形等现象。主要包括： 　　3.3.1 由开挖面坍塌、超挖与盾构蛇行、衬砌变形、盾尾间隙的产生等原因，导致建筑物地基反力的分布和大小发生变化。 　　3.3.2 盾构过程中推力过大，壁后注浆压力或与周围土体发生摩擦，造成土体负载，使建筑物地基的土体压力增大。 　　3.3.3 由于水位下降导致有效覆土压力增大，土体压密沉降，造成地基垂直土压力增大。 　　3.3.4 受盾构施工的扰动，建筑物周围土性发生变化，造成蠕变沉降和弹塑性沉降，改变地基的反力分布。 　　4 盾构施工风险防范措施 　　在对工程项目进行风险识别、风险评价之后，风险管理者应对工程项目存在的各类风险和潜在损失编制切实可行的风险应对计划，确定既符合实际，又有相应效果的具体应对措施。尽量规避风险、转移风险，使风险损失降低到可接受的范围内。 　　4.1 盾构机械风险防范 　　机械风险多与不规范、不正确的违章操作有直接关系，所以严格操作规范，是避免事故的重要前提。 　　4.1.1 盾构机刀盘刀具选型风险的控制措施