汽车总装线上加注制动液泄漏故障分析.docVIP

汽车总装线上加注制动液泄漏故障分析 　　摘 要：本文使用8D方法对总装线上制动液加注泄漏问题进行分析，采用了鱼骨图、排除法和5Why分析法确定了根本原因，即加注枪与制动油壶口匹配可靠性差，然后制定了改进方案， 并做样件进行验证，最后做了FMEA潜在失效模式分析和管理问题追溯。本文对于汽车线上加注泄漏故障分析和解决具有一定的参考价值。 　　关键词：制动油壶；加注枪；制动液；泄漏 　　中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）02-0093-07 　　Failure analysis of brake fluid leaking in the automobile assembly line 　　WANG Long-fei 　　（ BAIC MOTOR， Beijing 101300， China ） 　　Abstract： This article is a improvement of filling brake fluid leaking in the assembly line， with the 8D steps， use the Fish-bone Chart， Exclusion Method and 5Why tools to find the root cause that the design reliability of the filling gun and brake oiler is poor. Then make prototypes to verify the improve effect. At last， make the potential FMEA analysis and management problem review. It has certain reference value for the leaking problems in the automobile assembly line. 　　Key Words： Brake oiler； Filling gun； Brake fluid； leaking 　　前言 　　制动液加注系统在汽车生产线上属于装配工艺设备，主要是完成汽车制动液的加注。随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80 s内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄漏现象，这对汽车制动系统尤为重要。 　　本文通过对总装线上加注制动液泄漏的故障分析，使用排除法和5why分析法找到了漏液的根本原因，并优化了设计方案，最后进行了潜在失效模式扩展分析和管理问题追溯，以期能对今后的线上加注漏液故障分析提供借鉴。 　　1 线上加注工艺分析 　　在汽车装配流水线上，汽车制动液常采用抽真空负压加注，其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。b.制动液对于介质中的空气溶解度有一定要求，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。 　　目前，基本上所有的汽车制造厂在总装线加注制动液时都采用真空加注机。使用真空加注机有以下几个优点：极大的缩短加注的时间，人工加注至少需要30分钟，而真空加注机可以在2分钟内完成；保证制动液管路的真空度，确保车辆的制动效果；降低操作工劳动强度；降低车辆的生产成本；提高工厂环境的清洁度。 　　1.1 制动液加注设备的工作原理 　　制动液真空加注机[1]的工作原理主要是通过PLC（可编程逻辑控制器）操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。 　　德国杜尔的制动液加注设备主要构成有：机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元（操作面板用的是西门子系统）、气动控制单元、加注单元（含加注管和加注枪）、随动轨道及随动单元等。 　　1.2 设备的加注过程 　　制动液的加注过程分为摘枪、夹紧、抽真空、稳压检漏、二次真空、加注、保压、吹气、回吸、松夹、净化、挂枪等过程，整个加注过程节拍约150秒。加注工序见表1-1： 　　2 分析方法 　　本文主要应用福特8D方法[2]对问题进行分析，对八个步骤根据实际情况做了部分调整，并增加了经验教训总结，主要的研究步骤和分析方法如表1-1所示： 　　3 现状调查 　　3.1 问题说明 　　在试生产转正式生产阶段，C50E车型发生了线上加注制动液泄