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汽车燃油箱流固耦合模态分析 摘 要：本文分析了流固耦合法和虚拟质量法两种模拟流体对结构动力学特性影响的方法，对比了两种理论的前提假设的差异。对某款车型燃油箱，分别建立了基于这两种方法的有限元模型。通过对比两种有限元模型的模态分析结果和测试结果，表明基于虚拟质量法的模态分析结果比流固耦合模态分析结果更接近实际测试。 关键词：汽车燃油箱；流固耦合；虚拟质量法；模态 中图分类号：U464.136+.5 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）02-0025-04 Fluid-Structure coupling Modal Analysis of Auto oiltank Fu Guang， Liang Jing-qiang， Luo hui-juan， Lv Jun-cheng （ SAIC GM Wuling Automobile Co.，Ltd.， Liuzhou Guangxi， 545007， China ） Abstract： This paper researches fluid-structure coupling and virtual mass method that can affect dynamic characteristics of structure. Compared the differences between this two methods. Set up the FEA mode based on this two method. Compared the FEA result with the test result， it show that the result of virtual mass method is more closer to test result than fluid-structure coupling method. 0 前言 汽车燃油箱在实际工作中里面都是装有燃油，由于有液体的作用，装有燃油的油箱的动力学特性和空油箱的动力学特性有很大的差别[1]。考虑流体对结构的作用一般有4种方法，分别是轴对称水弹性模型分析方法、流固耦合法、虚拟质量法和外场分析法[2]。目前汽车燃油箱设计往往只考虑燃油箱结构本体性能，流体对结构的作用并未考虑，或者使用流固耦合方法，而流固耦合主要适应于可压缩流体，而燃油为不可压缩液体，这样分析显然不能真实的反应出燃油箱实际工作状态下的动力学性能。虚拟质量法则是忽略了流体的可压缩性，即适应于不可压缩的流体。本文通过分析流固耦合法和虚拟质量法理论，对某款乘用车燃油箱分别建立了两种有限元模型，将仿真结果和测试结果进行对比，分析两种方法对于燃油箱动力学特性分析的准确性。 1 流固耦合和虚拟质量法理论 1.1 流固耦合理论 假设流体是均匀、无粘、无旋且可压缩的理论流体，基于小位移理论，并忽略了流固动量传递及局部压力-密度线性关系[3]，其耦合方程为： （1） 其中：Ms、Ks ---分别为结构的质量矩阵和刚度矩阵； Mf、Kf ---分别为流体的质量矩阵和刚度矩阵； A ---流固耦合矩阵； Fs、Ff ---分别为结构载荷和声载荷； u ---结构节点位移向量； p ---流体节点压力向量。 1.2 虚拟质量法理论 虚拟质量法是用流体体积生成的质量矩阵来反映流体耦合对结构边界单元的影响，可实现流体与结构面的加速度和压力的完全耦合。虚拟质量法是忽略了流体的可压缩性和重力作用，结构的重要模态高于重力晃动频率且低于可压缩的声学频率[2]。虚拟质量法耦合示意图如图1所示： 由Helmholtz和Laplace方程可以求得速度势和压力场[4]： （4） （5） 式中 为任意节点 ri 处的速度向量；Aj 为结构体表面上某一微元的面积；σj 为节点 rj 处的单位面积体积流量向量；eij 为从 i 点到 j 点的单位向量，pi 为任意面 Aj 上的压力，ρ为流体的密度。 式（4）和（5）积分可得矩阵 x 和Λ，故 （6） （7） 式中F为节点压力，根据力矩阵，质量矩阵和加速度矩阵之间的关系： （8） 由式（6）、（7）、（8）联合可求得虚拟质量矩阵为： （9） 流体以虚拟质量矩阵形式出现在耦合方程中，耦合方程可表示为： （10） M 为结构质量矩阵，MA 为流体虚拟质量矩阵，K 为结构刚度矩阵，KA 为流体对结构的刚度矩阵。一般情况下，KA 与结构自身刚度相比小很多，因此可忽略掉。由式（9）、（10）可计算出基于虚拟质量法的耦合特征值。 2 燃油箱有限元模型的建立 利用hypermesh软件，建立基于nastran求解器下的燃油箱有限元模型。对于两种耦合方法，分别建立两种求解模型。燃油箱结构部分两种模型可共用，采用壳单元CQUAD4和CTRIA