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汽车用热线式空气流量传感器检修探讨 　　摘要：汽车电控发动机汽油喷射系统如果空气流量传感器有故障，发动机电控模块就会收不到准确的进气量信号，喷油量得不到准确控制，从而引起发动机工作不正常。文章阐述了汽车用热线式空气流量传感器的原理及其检修方法。 　　关键词：空气流量传感器；精密电阻；插接器；ECM；汽车发动机 文献标识码：A 　　中图分类号：U279 文章编号：1009-2374（2016）13-0078-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.037 　　1 概述 　　汽车发动机电子控制汽油喷射系统由装在发动机不同部位上的各种传感器、执行器、电控模块（发动机电脑）等组成。传感器在发动机工作时可测量发动机的各种工作参数，将其以电信号的方式，如电压、电阻、频率等，输送到电控模块，电控模块按照汽车制造厂在其只读存储器中设定的控制程序运算处理，通过给执行器供给合理地执行电压对汽车发动机的进气、燃料供给、点火、排放等，这样发动机在各种工况下都将得到最佳浓度的可燃混合气，从而提高了汽车怠速的稳定性、经济性、动力性，并能有效地减少对大气的排放污染。空气流量传感器又称空气流量计，它用来检测进入发动机的空气流量，然后将此信号输送给发动机电控模块，发动机电控模块根据它提供的信号决定喷油量，使发动机得到最佳的空燃比。空气流量传感器能准确地测量每一时刻进入发动机的空气的量，以此作为发动机电控模块控制喷油量的主要依据。如果空气流量传感器有故障，发动机电控模块将收不到准确的进气量信号，喷油量就不能准确控制，在这种情况下，会造成进入气缸内的混合气过浓或过稀，引起发动机工作不正常。 　　2 热线式空气流量传感器的工作原理 　　热线式空气流量传感器内部由加热铂丝（热线）R1、进气温度传感器R2、电阻R3、精密电阻R4及控制电路组成的桥式电路组成，如图1所示。发动机启动后，空气流过铂丝和进气温度传感器使它们的温度降低，铂丝电阻减小，进气温度传感器电阻增大，电桥失去平衡。控制电路会增大通过铂丝的电流，使电桥恢复平衡。而电流的增大会使精密电阻两端的电压增大，这样精密电阻两端的电压大小与通过传感器的空气流量成比例，将精密电阻两端的电压作为测量空气流量的信号电压输入电控模块ECM，就可以测出进入发动机气缸内的空气的量。 　　3 检修方法 　　下面以丰田卡罗拉GL 1.6AT轿车1ZR-FE发动机用的热线式空气流量传感器为例，阐述本类传感器的检修方法。该传感器的接口共有5针，插接器为B2，其传感器侧和线束侧插接器的形状及各针脚的号码如图2、图3所示。其中1、2号为进气温度热敏电阻的接口，3、4、5号为空气流量传感器的接口。3号为电源为该传感器供电的正极，也称+B。4号为传感器的搭铁极，它与ECM（发动机电控模块）的B31插接器的116针相连接。5号为ECM提供空气流量信号的信号电压端，它与ECM的B31插接器的118针相连接。汽车总电源为传感器供电的电路为：发电机和蓄电池+→FL MAIN易熔线→P/I易熔 　　线→EFI MAIN保险丝→EFI MAIN继电器触点→EFI NO1保险丝→空气流量传感器插接器B2的3号针→空气流量传感器→搭铁。EFI MAIN继电器控制线圈电路为：ECM插接器A50的44号针→EFI MAIN继电器控制线圈→搭铁。 　　汽车上装备了先进的发动机控制及故障自诊断系统。汽车电控系统中的传感器、执行器、电控模块等电控系统出现故障时，电控模块将通过本身的自诊断功能将故障检测出来，并以故障码的形式储存在电控模块的随机存储器中。检修人员可用解码器从电子控制模块中将故障代码和电控系统的实时数据流读出，给维修带来很大的方便。本传感器出现故障时会出现P0100、P0102、P0103的故障码。将解码器与车辆诊断口相连接，启动发动机，读取数据流中的质量空气流率（Powertrain/Engine and ECT/DataList/MAF），记录数据。 　　3.1 质量空气流率为0.0g/s或接近0.0g/s 　　该故障的原因为空气流量传感器电源电路断路及传感器信号电路断路或短路，按图4流程诊断与检修。 　　3.1.1 检查空气流量传感器电源供电电压。关闭点火开关，断开空气流量传感器的插接器B2，点火开关位于点火档（ON）。用数字万用表直流电压20V档测量空气流量传感器线束侧插接器的3（+B）号与车身搭铁点的电压，如图2所示，正常值应为9～14V。 　　3.1.2 检查一号保险丝是否损坏。关闭点火开关，打开发动机机舱，从继电器盒上拆下保险丝EFI NO.1，用数字万用表200Ω档测保险丝电阻值，正常值小于1Ω，否则更换保险丝。 　　3.1.3 检查维修空气流量传感器与继电器之间