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浅议如何加强中间站调车现场作业过程控制 　　摘 要：中间站调车作业安全是铁路安全生产的重点、难点。目前铁路中间站调车作业安全管理中的难点问题在于现场作业过程控制乏力，中间站管理人员力量薄弱，兼顾接发列车和旅客运输组织，盯控调车作业人员力量不足，导致中间站调车现场作业过程控制处于薄弱状态。该文通过对影响中间站调车安全稳定的现场作业过程控制进行探讨，分析现场作业过程控制的不稳定因素，提出保障调车作业安全的相应措施。 　　关键词：铁路 中间站 安全 过程控制 　　中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）11（b）-0229-02 　　铁路中间站调车作业是指：在中间站进行车辆的摘挂、取送、对货位等作业，其中以车辆摘挂、货物取送调车作业为主。中间站调车现场作业过程控制是保证调车作业安全的关键。调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障，确保安全生产实时受控。 　　1 影响中间站调车现场作业过程控制的若干因素 　　1.1 调车设备 　　调车组现有使用无线调车灯显设备主要有数字信号电台和模拟信号电台，各有缺点，在调车设备更换过程中容易出现设备操作不熟练导致的安全隐患，例如：数字信号手持台在指令的触发方面比模拟信号手持台慢，而且容易出现指令音与语音相互冲突的情况；模拟信号手持台指令触发时间比数字信号手持台短，但是容易串频率，电台杂音较多。 　　1.2 调车人员 　　大部分中间站调车作业量小，定员少，人员年龄结构不合理，老青壮搭配不科学，人员素质不均衡，年龄结构不合理，年轻人学习业务的主动性不高，现场作业隐患多。 　　1.3 调车班组管理存在不足 　　中间站调车管理人员少，大多数只设1名调车指导，日常工作忙于监听、回放、LKJ数据分析、表簿台账管理等，现场盯控力量不足，盯控往往顾此失彼，很难做到对调车现场作业过程的全面控制。调车现场作业过程控制跟不上，大量隐患问题不能被发现，长此以往会导致问题和隐患的集中爆发。 　　1.4 调车作业环境复杂 　　中间站调车工作为室外流动作业，面积广，线路长不易监控。而且一般都处于城郊结合处，地理位置比较偏僻，作业环境复杂，照明条件不佳，不适于大规模集中改造。盯控分析人员又不足，对调车现场作业过程的全程控制很难实现。 　　2 加强中间站调车现场作业过程控制（建议） 　　2.1 增加对中间站调车辅助设备的投入 　　通过对影响中间站调车现场作业过程控制的若干因素的分析，为加强中间站调车现场作业过程控制，建议适当增加调车辅助设备。 　　第一，是改善夜间调车作业灯光照明。夜间调车作业不能仅仅依靠照明手电，照明手电光源照射距离短，调车作业前端引导人员视野严重受限，影响及时发现前方进路存在的问题。增加照明条件，在集中调车区域可架设灯塔（需要定期更换照明不佳光源），在偏远区域或长远走行线因中间站资金少，可考虑为调车岗位配备顶送灯，利用顶送灯磁性牢牢吸在顶送车辆前端。 　　第二，是增加监控设备或对既有监控设备进行改造，各专用线为加强货场管理，大多都配备高清或普清摄像头，利用无线传输技术可将视频资料自动上传服务器，管理人员可使用网络进行回放或时时查看，有WiFi的车站甚至可以使用手机进行时时查看或回放分析，能够最大程度的对调车作业过程进行监控检查，避免出现盯控死角。 　　第三，是配备作业过程记录装备。部分中间站配备了摄像手电，要求调车作业人员对作业关键进行摄像，有效地提高了中间站调车作业标准化水平，但是仍然存有一定的局限性，未进行摄像的部分作业标准直线下滑，为了摄像而摄像。为进一步提高作业标准，确保安全，有条件的车站可配备单警执法记录仪（作业人员可以对调车作业过程进行回放，但是不能更改或删除文件）。单警执法记录仪能够对每名调车作业人员的作业全过程进行记录，人人都是执法者，人人都是被检查者，无形中对每名作业人员增加了心理暗示：我不能违章，违章就会被自己或他人拍下来，尤其是人身安全问题，更是都记录在执法记录仪中。同时，记录装备能够对调车设备的使用情况进行记录，能够证明作业人员是否按标准作业，是否是正确使用了数字或模拟手持台，为调车作业人员提供了自证无违章的条件。 　　2.2 加强对调车现场作业过程的分析 　　配备监控设备、摄像手电或单警执法记录仪后，必须相应的建立回放分析制度，否则设备是上了，但是达不到预期效果，仅仅是给调车组增添了负担。利用各种手段推进监控分析制度落实，明确调车监控分析重点。以推进落实基本作业制度、基本作业标准为目标，以关键时段、关键作业、关键人员和非正常应急处置为重点，进一步提升监控分析工作质效。结合调车现场作业实际，对关键作业关键人进行有效地回放分析，充分利用新技术、新设备建立和完善调车作业过程控