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苏州市区公共交通换乘系统建设对策研究 摘 要：公共交通是一座城市的窗口，关乎城市形象与广大市民切身利益。未来几年内，苏州面临地铁修建，新道路建设等因素，苏州交通还会处于拥堵状况。加强公共交通换乘建设，不仅能方便市民出行，更能提高资源利用率，缓解城区交通拥堵现象。文章在深入分析苏州市区公共交通换乘的现状、问题和成因后，提出加快苏州市区公共交通换乘系统建设的对策和建议。 关键词：苏州；公共交通；交通换乘；对策建议 中图分类号：F570 文献标识码：A Abstract： Public transportation is a city of the window， which is about the citys image and the vital interests of the general public. In the next few years， it will face with the construction of subway and new road， which will cause the traffic congestion. Strengthening the construction of public transport interchanges can not only facilitate travel， but also increase resource utilization and ease urban traffic congestion. The paper proposes strategies and recommendations for speeding up the construction of public transportation transfer system after analyzing the current public transport interchanges problems in Suzhou city. Key words： Suzhou； public transit； traffic transfer； countermeasures and suggestions 公共交通是一座城市的窗口，关乎城市形象与广大市民切身利益。换乘是指出行者通过两种或是两种以上交通工具之间的转换前往目的地，从而完成出行的一种出行方式。公共交通换乘包括公共交通工具之间的换乘和个体交通与公共交通之间的换乘两种情况。加强公共交通换乘建设，不仅能方便市民出行，更能提高资源利用率，缓解城区交通拥堵现象。 未来几年内，苏州面临地铁修建，新道路建设等因素，苏州交通还会处于拥堵状况[1-2]。如果不加强公共交通换乘建设，充分利用现有道路设施，会给苏州交通带来不良影响，甚至让苏州公交建设效果大打折扣，影响苏州大发展。 纵览各国城市解决交通拥堵的策略，大力发展公共交通、优化公交换乘无疑是一项有效的措施。然而目前，苏州的公共交通换乘建设状况并不令人乐观。 1 苏州公共交通换乘现状与分析 交通换乘是指城市中的出行者通过各种形式交通工具的转换，达到增大公共交通吸引区的覆盖范围和绿色、便利、安全出行的目的。目前，苏州市已形成了包括轨道交通、有轨电车、常规公交、出租车等在内的多元化城市公共交通体系。 1.1 枢纽现状 目前，苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽，主要集中在4个铁路站和4个环城快速路换乘节点以及汽车北站。2014年初，规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个，用地面积约11.7万平方米[3-5]。市区换乘枢纽情况如表1所示。 1.2 轨道交通换乘现状 苏州轨道交通1号线全长25.739公里，共设24个车站，均为地下车站，横跨苏州城东西。2号线全长26.550公里，设22个站，与1号线形成十字相交的格局，并在广济南路站实现换乘[3]。该线路整体走向为南北向，纵贯苏州市城市中心区域。沿途可以换乘遍及苏州各个地区的公交车线路、公共自行车，并提供了大量的停车设施以满足停车换乘的需要。 1.3 有轨电车1号线换乘现状 有轨电车1号线全长18.19公里，贯穿苏州高新区，在苏州乐园站与轨道交通1号线相互换乘，初期设立苏州乐园站等10个站点。于2015年1月18日正式通车试运营，首月发送乘客18.5万人次。 1.4 常规公交 截至2014年年末，市区常规公交营运线路312条，线路总长达到6 854公里，全年公交运客总量6.4亿人次。 1.5 主要节点换乘调查 具体如图1至图4、表2至表4所示。 2 苏州公交换乘存在的主要问题及原因分析 2.1 存在的主要问题 （1）公交换乘枢纽数量不足、开发模式单一。苏州市市区（含吴江松陵区）目前的公交换乘枢纽仅有12个，无法满足居民日常出行的换乘