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高架桥面沥青混凝土摊铺质量控制 【摘 要】城市高架桥具有消除新建道路与其他线路平面交叉、节省城市用地、减少路基沉陷等优点，在国内大中城市被广泛采用。桥面沥青混凝土摊铺作为高架桥施工的重要组成部分，越来越受到建设业主、监理单位、施工单位等各方关注。本文结合公司承接的常熟三环路快速化改造（高架）工程的沥青混凝土摊铺作业，对桥面沥青混凝土摊铺质量控制要点进行总结，希望可以为同行提供有益的参考。 【关键词】防水层；平整度；质量控制 1.桥面防水层质量控制 作为桥面铺装的重要部分，其施工质量对整个铺装层的路用性能都扮演了重要角色。桥面防水层属于隐蔽工程，一旦出现缺陷不容易修补，桥面防水层施工技术与质量检测日益受到重视。我国现有的关于桥面防水粘结层的标准及规范还不完善，施工设计中也存在较大的盲目性，特别是现场检测标准和仪器不统一，检测结果离散性很大，导致大量的桥面铺装层因防水粘结层设置不当而出现了早期破坏，所以施工中要严格按照设计和规范要求施工。 1.1防水层原材料技术要求 常熟三环高架桥面防水层采用SBS沥青加铺碎石（5-10mm）的方式，施工使用沥青碎石同步撒布车，喷涂SBS改性沥青后立即撒布粒径为4.75～9.5mm的碎石，碎石覆盖面积约为70%～80%，养生24～48小时后即可在防水粘结层上加铺沥青混合料。沥青撒布量为1.3～1.6kg/m2，实际过程中控制为1.4kg/m2。 1.2抛丸施工工艺 混凝土桥面与防水层界面的清洁程度对以后的粘结强度和抗剪性能影响很大，混凝土桥面的准备工作采用抛丸工艺，在清除表面的浮浆的同时，再对界面进行凿毛处理。目前国内主要分人工凿毛和机械抛丸两种，本工程采用的是桥面中间机械抛丸和边缘辅以人工凿毛相结合的方式。抛丸具体的施工工艺：利用旋转的叶轮，将相应粒径的钢丸按照一定的射击角度以很高的速度抛出，通过钢丸以50～70m/s的速度撞击被处理的表面，达到去除桥面浮浆等各种杂质，增加界面粗糙度的目的。其中，抛丸清理是一种非接触式清理，狭窄的抛丸室中聚集有足够数量高速飞射的钢丸，在较高频率冲击下，被处理的表面在机械作用宽度内可以得到全断面均匀的处理。 1.3防水层施工工艺 抛丸施工结束后，经监理验收抗滑系数和摩擦系数后进行防水层的施工，采用计量精度较高的智能撒布一体车进行施工。具体施工工艺为： 2.平整度控制 平整度是评价高等级公路施工质量的重要参数，人们乘车在道路上行驶，平整度不仅可以直接反映公路通车后的整体效果，而且是对公路使用品质与行车舒适性的最直接的指标。平整度的控制影响因素主要包含级配、拌合、基层平整度、摊铺过程。以下是主要针对前场施工过程中应该要重点注意的一些地方： 2.1下承层平整度 下承层平整度好坏直接影响到面层，因此，在沥青混凝土面层施工前，应做好充分的准备工作。首先，对即将进行沥青混凝土施工的段落进行全面的测量、计算，对于一些无法使用调坡等手段来消除的一些下承层缺陷，必须采取“高刨低补”的原则来进行修复。这里讲的“高刨”是指对于下承层局部过高的地方使用铣刨机将高出部分刨掉。“低补”是指在沥青混凝土路面大面积施工前，对基层局部低洼（超过2cm）处采用沥青混凝土找补至相应标高。 2.2摊铺调试 沥青混凝土的松铺厚度根据设计厚度以及实测的松铺系数得出，在沥青混凝土摊铺起步时，应在摊铺机熨平板底板处加垫至少3块对应松铺厚度的木方以保证摊铺机平稳起步。摊铺过程中应尽量避免摊铺机的曲线前进、运料车在卸料时撞击摊铺机、摊铺机不匀速连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业。因为速度的变化必然导致摊铺厚度的变化，所以匀速连续的摊铺是整体平整度控制的关键。同时，为了保持厚度不变，需要调节厚度调节器以及相应的振捣频率以保证最终压实面平整。但人工调节毕竟凭的是经验，在速度变化处终归会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响到路面平整度。此外，卸料时洒落在下层的混合料应及时清除，避免影响摊铺机履带的接地标高以及给自动找平系统带来误导。 2.3碾压工艺 碾压是沥青路面施工的最后一道工序，必须严格控制，否则将前功尽弃，在碾压过程中主要要避免以下几种情况： （1）压路机碾压速度不均匀、急刹车或突然启动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置，在未冷却的路面上停机等都会对路面平整度造成较大影响。 （2）碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，也会对平整度有一定的影响。 （3）碾压遍数不均匀，有漏压或超压现象，造成压实度不均，这一点对通车后的道路平整度影响尤其大。 3.总结体会 3.1防水层施工 防水层质量越来越注重其粘结性能。常熟三环高架防水层采用的是SBS改性沥青（针入度要求40～60），对防水层的施工质量（粘结质量）主要控制基层的处理、原材料、施工工