试析高速公路沥青路面温拌薄层罩面技术的应用.docVIP

试析高速公路沥青路面温拌薄层罩面技术的应用 　　摘要：沥青路面是指结合料为沥青材料的路面，长期以来，因环境因素、结构设计与行车通行量等因素的制约，导致沥青路面产生了不同程度的早期病害，进而影响了沥青路面的使用性能与年限。文章通过温拌薄层罩面的方式对高速公路沥青路面进行修复，以此有效避免路面病害恶化，达到恢复沥青路面结构功能、延长公路路面使用年限的目的。 　　关键词：高速公路;沥青路面;温拌薄层罩面技术;环境因素;结构设计;行车通行量 文献标识码：A 　　中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）04-0090-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.046 　　1 工程案例 　　某高速公路工程总长度为178.8km，原设计为双向四车道，该路段立交桥为7座，隧道为2个，山岭区域路基为21.5m宽，23m为重丘区域路基宽度，24.5m为微丘区域路基宽度。125m为最小平曲线半径。该路线不良地质面积较大，软基长度为全线的2/10左右。为实现该工程路面修复效果，需选取温拌薄层罩面技术。 　　1.1 薄层罩面的概况 　　作为一种较为传统的预防性养护方式，薄层罩面是指将一层热拌沥青混合料（2.5cm以下）铺设到原有路面。在沥青路面施工中，薄层罩面能够为其进行新表面的提升，是大大提高路面平整度、降低行车振动的最佳方式。在该技术的应用中，选取特殊摊铺机，可同时结束改性乳化沥青喷洒与热沥青混合料摊铺两项工作。碾压时可选取钢轮压路机，进而达到有效处理早期病害的目的。 　　1.2 技术方案 　　沥青路面使用期间主要病害为裂缝、车辙病害，根据工程实际情况，可选取ECA-温拌沥青混凝土（Easy-CompactHot-Mix Aaphalt）进行施工，通过该材料对车辙加以填补，并进行薄层罩面施工。通过温拌沥青混凝土薄层罩面施工，需铣刨原有路面，将表层污染与老化表层铣刨，厚度约为5毫米，随后进行清理及粘层油喷洒作业，一般选取高粘度改性乳化沥青作为粘层油，根据工程建设施工情况，温拌沥青混凝土罩面层厚度为2～3cm。在车辙处理中，其方案如下：（1）如车辙不严重，路面裂缝较少。可遵循车辙损坏程度，在所需治理车道左右标线范围进行1.5～2.5cm深度铣刨，随后选取ECA-6.7沥青混合料对车辙位置进行填补;（2）当车辙严重程度较小，路面裂缝较多，可裂缝位置可聚酯玻纤布进行处理，并进行ECA-10沥青混合料（2.5～3cm厚度）直接加铺罩面;（3）车辙极为严重，路面裂缝量大。需结合以上两种方案合理施工。 　　2 高速公路沥青路面温拌薄层罩面施工准备 　　2.1 材料准备 　　沥青：在经济性充分考虑的前提下，可选取高强沥青作为该工程的主要填补材料，选取等级为PG76-22的SBS改性沥青作为超薄沥青混凝土材料。 　　粗、细集料：集料主要对路面起到骨架、填充功能。根据公路工程施工实际情况，可选取不同粗、细粒料进行有效组成，如19～26.5mm为粗集料粒径范围，13.2～19mm为中集料粒径范围，细集料粒径范围则需控制在4.75mm以内。 　　矿粉：沥青混凝土路面施工中往往选用的矿质粒料粒径都在0.075mm以下，其功能为空隙填充，避免热沥青渗流，并对沥青材料粘结能力与热稳定性进行有效提升。同时，矿粉与沥青必须具有良好的粘着力，能够对水的剥蚀情况进行有效抵抗。目前，沥青路面最常用的材料为石灰石粉。 　　聚酯纤维：为达到填补材料使用性能提升的目的，需将聚酯纤维2%添加到ECA-6.7内。 　　温拌添加剂：为确保填补材料、超薄沥青混合料压实度符合施工规定，需将温拌添加剂（DAT-F6）掺加到沥青混合料内，其技术要求如表1所示： 　　 　　粘层：车辙填补与罩面施工前，为提升新旧沥青混凝土层之间的粘结强度，需进行粘层油喷洒，一般选取快裂高粘度改性乳化沥青作为粘结层沥青材料。 　　2.2 配合比设计 　　各矿料组成比例的确定。由施工现场选取各类矿料筛分，通过计算机、图解等方式对各矿料用量进行计算。 　　沥青最佳油石比确定。通过计算进行矿料组成的确定，以5.5%为中间油石比按0.5%间隔变化，利用不同的5个油石比，对试件、空隙率、沥青饱和度等进行测定，进行各项指标曲线的绘制。其公式如下： 　　 　　a1――密度最大值油石比 　　a2――稳定度最大值油石比 　　a3――空隙率范围中值的油石比 　　3 高速公路沥青路面温拌薄层罩面施工流程 　　温拌薄层罩面施工流程作为高速公路沥青路面施工的重要环节，要求施工企业必须严格按照工程案例的实际情况，并结合施工现场的地质条件、地形情况等因素，做好施工准备工作及配合比设计，才能达到施工流程的规范性、合理性，只有这样才能推动工