非对称大型T型刚构转体桥双幅同步转体施工控制.docVIP

非对称大型T型刚构转体桥双幅同步转体施工控制 　　【摘 要】非对称大型T型刚构转体桥转体过程中对梁端挠度的控制较高，对转体后是否能准确和拢起到关键作用；同时双幅同步转体也是转体过程控制的难点，若两幅转体桥不能同步启动，且在转体就位前，两幅箱梁转动的时间差大于设定时间，两幅箱梁将会发生碰撞，导致整个转体T构倾斜等后果。要求转体过程中同时启动、速度相同级转角相同，且需要有严格的施工控制。 　　【关键词】非对称；T型刚；施工 　　随着公路桥梁的发展，桥梁施工方法不断创新，例如预制简支梁法、支架现浇法、悬拼法、悬臂浇筑法、顶推法、缆索吊装法及转体法。转体法的适用虽不是很普遍，但技术现在很成熟。桥梁转体施工主要用于下穿河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况，变换作业平面位置，通过转体施工使桥梁梁体精准合拢。以京原铁路分离式立交桥为工程背景，对转体桥梁精细化施工及全过程控制，确保转体桥梁的施工质量、稳定性及安全性。 　　1 转体体系安装工艺 　　本桥采用的是平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位，最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 　　1.1 球铰安装 　　球铰分上、下球铰，球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架。球铰在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心，是整个平衡转体的转动中心，并且直接影响转体效果，如图1所示。 　　1.1.1 下球铰安装过程及要求 　　下球铰安装过程：固定下球铰骨架→吊装下球铰→对中和调平→固定调整螺栓。 　　下球铰安装要求：对中要求下球铰中心纵横向误差不大于1mm；调平要求球铰周围顶面各点相对误差不大于1mm。 　　1.1.2 上球铰安装过程及要求 　　上球铰安装过程：清理干净下球铰表面和安装孔→四氟乙烯片编号，现场对入座→下球铰上涂黄油和四氟乙烯粉→上球铰上涂黄油和四氟乙烯粉→控制球铰安装高程。 　　上球铰安装要求：四氟乙烯片准确编号；下球铰表面和安装孔内清理干净；四氟乙烯片安装后顶面在同一球面上其误差不大于0.2mm；上下球铰涂刷黄油和四氟乙烯粉均匀且充满滑动片之间的空隙；球铰安装中心顺桥向允许误差±1mm，横桥向允许误差±1.5mm；球铰安装高程顶面任意两点不大于mm。 　　2 转体受力验算及参数计算 　　2.1 四氟滑动片应力验算 　　根据转体重量可知支座反力为51980kN，每个球铰布置324块Φ6cm的聚四氟乙烯片，总面积为9160.9cm2。该聚四氟乙烯片设计抗压强度为100MPa。平均应力=（51980×1000）/（9160.9×100）=56.7MPa100MPa。 　　安全系数=100/56.7=1.76，经检算：四氟乙烯片的抗压强度满足转体要求。 　　2.2 转体结构的索引力及转体时间的初步计算 　　转体的动力设备为DCL2000型，公称牵引力2000KN，转体总重量约为5198t，转体按拉力计算公式：T=2/3×（R×W×μ）/D，得到启动时所需最大牵引力：T=2/3×（R×W×μ静）/D=50.96t200t；转动过程中所需牵引力：T=2/3×（R×W×μ动）/D=34.11t200t，由计算结果可以看出千斤顶动力储备已达到了工程设计要求。 　　根据施工图纸中要求的平转角速度不大于0.02rad/min，主梁端部水平线速度不大于1.1m/min，可计算出转体所需理论时间最少为：T=33.05×3.14/（180×0.02）=29min，考虑调整时间，总用时约一小时。 　　2.3 转体的倾覆稳定性 　　转体前一周与气象部门及时沟通，保证转体不在大风天气下进行，结构的倾覆稳定性安全系数取决于结构自重构成的抗倾覆力矩与风力构成的倾覆力矩二者之比，取大于1.3，自重不平衡按5%计。 　　稳定系数：[48401.4×3.3-44670.2/2×5%（27.3-3.3）]/[1017.0×（30+3.3）]=3.91.3 　　3 转体施工 　　转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。 　　3.1 转体施工准备 　　1）完成转体附属施工：在转体施工前，完成转体部分桥面附属结构工程，保证转体后不再进行铁路上方的施工作业。 　　2）清理滑道：在撑脚底与滑道顶的间隙中垫5