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高铁隧道施工质量监控与管理 【摘 要】近年来，我国高速铁路建设事业快速发展，设计、施工、质量检测与验收的成套技术已经形成，而且技术水平较高、较为成熟。本文基于高速铁路隧道工程特点，以保证高速铁路隧道施工质量为目的，分析与总结了施工质量监控与管理要点，对洞身开挖、防排水工程、二次衬砌和超前地质预报等进行严格的监控和管理，尽可能降低隧道施工中的质量安全隐患。 【关键词】高速铁路隧道;洞身开挖;防排水工程;二次衬砌;超前地质预测 目前，我国开通运营的高速铁路已经超过一万公里，隧道工程超过了一千米，在引进吸收与再创新的过程中，形成了大量且较为成熟的用于指导高速铁路隧道施工的技术成果。但是，由于高速铁路隧道工程不同于一般道路工程，是一种处于应力场长期存在介质内的建筑结构，有着较高的设计要求和施工技术标准，加之，施工过程中存在着许多不可预测的安全隐患，要特别注重对施工质量监控与管理。所以，应加强对洞身开挖、防排水工程、二次衬砌和超前地质预报等工序的施工要点控制，采用适宜的施工技术和质量控制措施，避免发生坍方、渗漏等问题，确保施工质量。 1 高速铁路隧道工程的施工特点 高速铁路隧道是一种处于应力场已经长期存在的介质内的道路施工类型，现有荷载、后形成结构，而且，施工中往往很难确定建筑结构所需要承受的荷载力，需要对隧道挖掘方式、支护结构刚度和支护时间等做动态的管理，因为这些影响着结构的受力。 从整体上看，高速铁路隧道施工特点有：第一，隐蔽性较强。高速铁路隧道工程一般处于山体内，隧道只是一个可视面，绝大多数的分项分部工程都属于隐蔽工程，很难用直观的方式对整个工程施工质量和效果作出科学的评价分析，这就直接加大了施工隐患存在的可能性，提高了质量监管的难度。即使质量检测中发现了问题，也难以通过表象找到问题发生的原因，而且返工危险系数很高;第二，不可预见性高。高速铁路隧道施工方案都是根据工程类比进行设计的，设计中的计算处于辅助的位置上，对实际施工的指导不具有可靠性、科学性，所以实际施工中具有较多的不可预见性因素;第三，开挖断面积大，增加了施工难度;第四，施工环境恶劣。高速铁路隧道施工空间一般比较小，在如此狭小的空间内作业，各工序之间的扰动势必较大，加之，空气差、温度高、可见度低等，形成了较为恶劣的施工环境。 2 高速铁路隧道施工质量监控与管理要点 2.1 隧道洞身开挖 隧道洞身开挖施工质量对隧道结构稳定性有着较大影响。一方面，超挖过多会增大回填工程量，若回填效果差，就无法保证支护和围岩融为一体，降低隧道结构稳定性;另一方面，欠挖时，可能对隧道净空和二次衬砌厚度产生影响，进而产生质量安全隐患。此外，如果开挖表面不平整，可能造成局部围岩应力集中，对防水层施工和二次衬砌产生影响。所以，隧道洞身开挖是高速铁路隧道施工中的重中之重。其施工方案应按照设计工法，基于施工现场的地质条件、衬砌断面积、隧道长度及工期等资料进行设计，而且实际施工中要做动态的调整。 为保证施工质量，应选择适宜的断面开挖方法，做好超前地质预报、爆破技术控制和断面尺寸及超欠挖控制等施工工作。 第一，选择适宜的断面开挖方法。现阶段，高速铁路隧道断面开挖方法有全断面法、台阶法、稳定性判别方法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等。具体如何选择，应以围岩类型为核心考量依据。比如，Ⅰ-Ⅲ围岩适宜采用全断面法进行断面开挖，Ⅳ围岩适宜采用台阶法进行断面开挖。无论采用何种方法，都应当遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”原则，尽量降低对围岩和支护的扰动，避免发生坍方问题。 第二，严格超前地质预报。超前地质预报是为掌子面前的围岩和地层情况，利用科学方法和工具进行预报预测工作，为开挖施工、机械设备选用、支护工程等提供科学依据。鉴于这一工作重要性，应将其作为断面开挖设计的基本工序。超前地质预报的内容应包括地层岩性、不良地质、地下水文及地质构造等，通过预报掌握基本的施工现场地质环境，尤其是特殊岩土、断层、暗河等方面的。 第三，控制爆破技术。在高速铁路隧道施工中，控制爆破技术是保障隧道安全的第一道防线。由于隧道断面较大，掌子面上的炮眼过多，爆破所产生的振动对围岩的扰动越大，对二次衬砌和初期支护的影响也越大。为此爆破作业中，测量放样要准确，炮眼布局要均匀，而且爆破结束后要认真检测爆破效果，查看爆破炮眼残留率是否达到标准要求，然后及时作出调整。 第四，控制好断面尺寸和超欠挖。在隧道断面开挖作业中，断面尺寸必须符合设计要求。如果围岩较软或变形，要根据实际测量数据计算预留变形量和支撑沉落量，为断面尺寸调整提供依据，避免出现净空不够情况。此外，开挖施工中要坚持“勤测量”，实时查看已经挖掘的断面尺寸，比较实际出渣量和设计出渣量，如有发现超欠挖现象，进行必要的回填，采取其他处理措施。 2.2 防排水工程施工 防