最新2006年危旧桥涵加固改造工程施工组织设计.docVIP

施 工 组 织 设 计 一、工程概况及施工特点 近年来，随着交通量的增长，X202线K10+373盈科干渠1号桥已不能满足道路通行的要求，出现了较严重的贯通裂缝，已直接危及到过往车辆、行人的安全。为提高道路通行能力，分局已下达了对该桥加固改造的通知，并严格按照省局《危旧桥梁加固改造管理办法》进行了施工图设计。根据分局的安排，我段近期将对该桥实施加固改造。 二、施工部署方案的选择 1、总体施工方案 X202线K10+373盈科干渠1号桥，拆除原桥上部结构和桥台，在原来的基础上浇筑台身，预制、安装8块10M钢筋砼空心板桥。 2、施工工艺及顺序 ①拆除原桥卵石拱圈、空心板、台帽，同时预制钢筋砼空心板。空心板各钢筋网及骨架均需电焊使之成为整体。 ②现浇台身。 ③待台身砼强度达设计强度的50%后，浇筑钢筋砼台帽及桥台背墙。 ④空心板砼强度达到设计强度的75%以上，进行吊装运输。堆放时，应在空心板端部两点支撑，不得上下倒置。吊装采用钢丝绳捆绑吊装方法。 ⑤浇筑桥面铺装，砼强度未达到设计强度的80%以上时，不允许车辆在桥面上行驶。 ⑥现浇钢筋砼防撞墙。 ⑦铺筑沥青碎石铺装层。 3、施工注意事项 ⑴、为使桥面铺装与空心板紧密结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇筑桥面砼。 ⑵浇筑桥面铺装时，钢筋网平铺，要采取措施，保证钢筋保护层净距，严禁人和车辆在已铺设的钢筋网上行走，防止钢筋网下沉到空心板顶。 ⑶浇筑铰缝砼时，必须清除结合面上的浮土，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝内砼和砂浆，铰缝砼及水泥砂浆必须振捣密实。 ⑷台帽上锚栓钢筋位置必须预埋准确，以利上部安装。 ⑸安放支座时，要在支座底垫高标号砂浆找平，保证支座水平放置。 ⑹台背回填要采用透水性良好的天然砂砾分层夯实，每层厚度不得超过25cm，分层压实度不得低于96%。 ⑺钢筋焊接要严格按规范进行。根据设计配合比及实际砂石料含水量，计算出施工配合比，严格按砼配合比进行施工。 三、施工进度计划 由于该桥下方为灌溉渠，工期比较紧，因此，为了保证能保质、保量、按期完工，我处对危桥加固改造工程进行了周密的安排，空心板预制、旧桥拆除按平行作业方式进行，其他施工按流水作业方式式进行。具体的进度计划为： 施工准备：2011年8月27日-2011年8月29日 拆除旧桥：2011年8月30日-2006年9月2日 预制空心板：2011年8月30日-2011年9月12日 浇筑桥台、台帽砼：2011年9月2日-2011年9月10日 安装空心板：2011年9月17日 浇筑桥面砼：2011年9月18日-2011年9月19日 浇筑防撞墙：2011年9月20日-2011年9月26日 铺筑沥青碎石路面： 2011年9月28日 四、施工准备工作计划 1、人员配备 为了确保危旧桥涵加固的顺利进行，我段成立了桥梁加固工程项目部，作为本项工程的指挥中心，由段长王立国同志任项目负责人，刘建明同志任技术负责人，殷建涛同志为质检负责人，陈彦昆同志为施工负责人，曹玉熙负责后勤保障工作，全力以赴进行本桥的加固改造工作。 在整个施工过程中，选用有多年桥梁施工经验的施工队伍严格按设计组织施工。 2、材料 ⑴空心板、铰缝、桥面铺装采用碎石。其他砼均采用砾石。 ⑵砂采用干净的中砂，水泥采用铁骑牌普通硅酸盐水泥；施工中按照试验室配合比配比，不得随意更改比例。 五、各种资源需要量计划 为保证按时、按质、按量完成危旧桥涵加固改造任务，我段已配备劳务人员40人，施工机械8辆。现各种原材料都已备齐，各种配合比已经大地公路工程咨询有限公司中心试验室作出，可立即进行本工程的施工。 六、施工现场平面布置 桥梁的施工有施工力量集中的特点，因此，在施工时要合理布置现场，使现场尽量要少占农田，并要使施工便捷。为此，空心板预制现场均设置在封闭道路上，材料的堆放及搅拌机械的安放也根据具体地点合理安放，以不致影响施工为宜。 七、质量、安全保证等保证措施 （一）、质量保证措施: 砂石材料：对砼用砂石材料，粗骨料为干净的碎（砾）石，最大粒径不大于4cm，细集料为中砂，且含泥量不超过规范规定的要求，水泥经试验合格后采用山丹“铁骑”牌普通硅酸盐水泥。 为保证施工质量，施工中应严格按配合比进行施工，严格控制水灰比，振捣砼要密实。 钢筋在进场时除要有出厂合格证外，在进入施工现场时，要经试验室试验合格后方可用于本工程。 （二）、安全保证措施 由于本桥施工工期紧，因此,施工人员和施工队伍要注意自身安全。施工时和夜间都要增设规范的警示牌、三角串旗及施工标志牌，严格按照操作规程施工，不得违规操作，确保安全生产，文明生产。 严格执行安全生产规章制度，切实加强各类机械车辆的管理工作，施工员即为安全管理员，对施工现场内的安全要全面监管，发现不安全隐患要提前制止，以免造成安全事故。 八、技术