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公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点探讨 　　摘 要：本文对路桥过渡段的软基路基路面施工的相关问题进行分析，提出软土路基施工的策略，旨在提高路桥施工质量。 　　关键词：路桥施工；过渡段；软基路基路面 　　中图分类号：U445 文献标识码： A 　　1 路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因 　　1.1 桥头软基地基处理不恰当 　　路桥软基路段由于地基不均匀沉降引起的桥头跳车现象主要是由于在进行施工图设计时，地质钻探的布孔数相对较少，钻探的深度也不够，因此施工人员不能及时发现软基的存在，导致在进行处理时遗漏了这一部分，或者发现了软基但是处理的方法不当，同时，由于在软基处理过程中一些计算方法以及选用的参数不当，导致软基处理设计的效果不佳，经过雨水的长期侵蚀，最终导致水土流失，路桥的强度降低，最终出现了沉降以及塌陷的现象。 　　1.2 软土地基处理不到位 　　从众多实际情况来看，桥头跳车现象之所以会出现在软土路基中并且屡禁不止，是由以下几个因素造成的：（1）在对软土路基进行处理的时候，记录的数据和实际情况存在偏差，正是由于这小小的不同就会导致工程竣工后大问题的出现。（2）当绘制图纸的时候，对地质的勘探工作不够深入，探测的深度达不到要求，使得软土地基没有被发现，或者相关施工人员缺乏足够的力学知识、对软土地基的处理不得当，这些都会导致各种问题的出现。（3）大规模、长时间的降水会使软基表层有大量雨水滞留，使得路基变得不稳固，强度降低。 　　1.3 桥台台背路堤压实度 　　台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设。在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除。这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车。台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求。 　　2 加强路桥过渡段软基路基施工质量的措施 　　2.1 加强过渡段结构的设计 　　根据大量的实践经验可知，在具体的施工过程中，为了控制路桥过渡段的变形，则必须要严格地控制过渡段内的路基的工后沉降量，同时要将路桥过渡段以及交界处的错落式沉降转变成为连续的斜坡式沉降。 　　2.2 加强地基质量管理 　　路桥过渡段的地基条件与路基条件直接影响桥头引道的填筑质量，通常情况下使用的土工合成填料，在提升路基的承载能力、预防沉降方面的作用并不明显，其对于路基的承载能力有着较高的要求，只有路基自重负荷与车辆符合的合成作用产生较大破坏作用时，其作用才能获得明显的发挥。从这一点来说，对桥背软土路基进行有效的处理仍然是一项重要的措施，常用的处理方法有换土法、排水固结法、高压喷射法、振动碎石法等等，可以根据工程的实际需要选择合适的处理方法，才能达到增强地基承载能力、减少沉降的目的。通过对软土路基的有效处理，能够减少桥台与路堤的差距，要达到路基沉降差小于5厘米、沉降破差小于0.1%的质量控制标准。 　　2.3 合理确定搭板的长度和强度 　　由于当前的路桥过渡段施工过程中，搭版的设计没有统一，因此对搭版的长度以及强度进行设置时，一般按照以下原则进行具体的参数的确定。在路面设计使用年限内，搭板随路堤沉降后倾角需要控制在1/200至1/300的范围内变化；搭板的长度需要能够跨越桥台台背处难以压实的土体；需要根据搭板的具体的受力状态，实时地计算搭板的长度。一般说来，按照上述原则进行计算得到的搭板长度在20米到30米之间。控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。 　　2.4 路面基层裂缝的控制与防治 　　当在施工中选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层时，要充分考虑到水泥类稳定材料产生裂缝这一情况。温缩和干缩两个方面是它产生收缩的主要原因。因此在购买材料时要对材料的塑性指标等进行检测，只有在规范允许使用的范围内时方可购买使用。水泥在过分干燥的情况下容易出现裂口而且黏连性极差，在施工中要保证路基不会出现裂缝或者坑洼现象，就要保证水泥这一稳定材料达到一定的含水量，常用的方法是采用缓凝水剂。水泥的掺入量应低于5%，粉煤灰的用量应是石灰的3-4倍左右，二灰碎石中的含灰量宜控制在20%-30%之间。对于沥青路面，主要受沥青质量好坏的影响较大。根据研究表明，品质差的沥青路面较品质好的沥青路面更容易出现裂缝，碎石颗粒脱落，雨水侵入腐蚀路基，最终导致路面严重损坏的现象，这主要与沥青自身的温度敏感性以及针入度有关。因此可在沥青混凝土中掺加0.25%的土工合成材料，沥青的高温稳定性、低温抗裂性等均有