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后张法预应力张拉控制措施分析 　　【摘 要】：本文介绍了后张法预应力张拉控制措施,从理论层面伸长量的计算和施工层面的张拉前准备阶段和张拉阶段相应的控制措施进行了论述。 　　【关键词】：后张法；预应力；控制措施 　　中图分类号： TU757.1 文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　预应力混凝土构件就是在混凝土构件的受拉区预先施加压应力，当构件承受拉力时，必须先抵消压应力才能开始受拉，延缓了裂缝的出现或减少裂缝的宽度。 　　施加预应力的大小对梁体有十分重要的影响。预应力施加过大,会使梁体长期处于应力状态而使反拱过大,延性减少。相反会使梁体挠度及裂缝宽度较大,降低使用寿命。 　　二、工程概况 　　天津地铁3号线跨赛达大道高架桥，采用三跨连续梁形式，跨径为30+50+30m,对应的桥墩编号为 B40#～B43# 墩。梁体各控制截面分别为：端横梁高 1.7m，宽1.2m；中横梁高 3.2m，宽2m。梁底线型为二次抛物线；全桥箱梁顶面宽 10m。全桥共设 3道横隔梁，均设有1.2m*1.2m孔洞，供检修人员通过。 　　腹板处有3排共12束钢绞线，每束15根，每根长110m；中跨底板共有4束钢绞线，每束12根，长44m；顶板跨横梁共有8束钢绞线，每束15根，每根长25m。本桥采用后张法施工工艺进行张拉，采用真空注浆工艺进行注浆。 　　三、张拉程序和张拉准备工作 　　（一）、张拉程序 　　本工程属于铁路桥，施工步骤为：波纹管定位―穿整束的钢绞线―浇筑混凝土―养护―张拉锚固―灌浆。张拉钢绞线阶段的具体步骤为：初应力--2倍初应力--终应力--持荷5min。其传力途径是依靠锚具阻止钢绞线的弹性回缩，使截面混凝土获得预压应力。 　　（二）、张拉准备工作 　　1.对张拉用千斤顶和油表进行配套标定。《铁路桥涵施工规范》规定：每一个月或200次就应重新标定。[1] 　　2.进行钢绞线理论伸长量的核算。 　　3.根据表-顶检验报告的推算公式，计算出初应力，两倍初应力和终应力时的油表读数。由于伸长量较长，还需计算60%终应力时的油表读数，以控制倒顶。本工程初应力为终应力的15%，考虑锚口处预应力损失，终应力为设计给出应力的1.05倍。 　　4.对张拉操作人员进行交底，明确钢绞线张拉顺序为先腹板，再底板，后顶板。腹板处张拉顺序为由下到上，由内到外对称张拉。 　　5.检查混凝土试块抗压强度及弹性模量。设计规定：张拉时混凝土强度应达到设计强度的95%，弹性模量达到100%且龄期超过10天。《公路桥涵施工技术规范》第7.7.4规定：设计未规定时，混凝土强度应不低于设计强度等级值得80%，弹性模量应不低于混凝土28天弹性模量的80%。[2] 　　6.为保证施工安全，张拉区域内应做围挡并挂设密目网；为保证混凝土桥面不被污染，应在油泵下面垫塑料布。 　　7.张拉端外露钢绞线长度应考虑穿心千斤顶及工具锚的长度。 本工程使用400吨千斤顶，顶长35cm，工作锚及工具锚各长10cm，所以每端外露钢绞线长度要求不少于55cm。 　　四、理论分析 　　张拉时,钢绞线沿管道壁滑移而产生摩擦力,使钢绞线中的预应力由张拉端向跨中方向递减。摩擦损失主要是由于管道的弯曲和管道位置偏差两部分产生。对于直线管道，由于施工中位置偏差和孔壁不光滑等原因，局部孔壁仍有与钢绞线接触而引起摩擦损失，称为管道偏差影响摩擦损失，其数值较小；对于弯曲管道，除存在管道偏差影响之外，还存在因管道弯转，钢绞线对弯道内壁的径向压力引起的摩擦损失，称为弯道影响损失，其数值较大，并随钢绞线弯曲角度之和的增加而增加。曲线部分摩擦损失是由以上两部分影响形成，故要比直线部分摩擦损失大的多。 　　由摩擦引起的应力损失公式:Δp =p[1- e-（kx+μθ）] 　　Δp――摩擦引起的应力损失值; 　　p――预应力钢绞线张拉端的设计张拉力; 　　μ――钢绞线与预应力管道间的摩擦系数;本工程采用塑料波纹管，从规范中取值0.17 　　θ――从张拉端至计算截面曲线孔道切线的夹角之和，rad; 　　K――管道每米局部偏差对摩擦的影响系数;本工程取0.0015 　　X――从张拉端至计算截面的管道长度,以 m 计。 　　由上式可知,钢绞线与管道壁间的摩擦系数,从张拉端至计算截面间曲线管道部分的夹角之和,管道间局部偏差等会造成应力损失。除此之外,还有锚具变形、钢绞线回缩和接缝压缩、混凝土弹性压缩、钢绞线松弛等因素,都会造成应力损失。 　　理论伸长量的计算公式ΔL=Δp*X/(Ep*Ag) 　　Ep为本工程所使用钢绞线的弹性模量，取检测报告中数据的平均值。 　　Ag为钢绞线的有效截面积，本工程取139mmsup2; 　　由公式可知：设计张拉力越大、钢绞线越长、摩