天津地铁3号线金狮桥站开挖过程中所遇问题及解决措施的阐述.docVIP

天津地铁3号线金狮桥站开挖过程中所遇问题及解决措施的阐述 　　前言：明挖大型基坑在地铁车站中使用比较多，但是开挖大型基坑容易造成周边地面的沉降，使临近的建构筑物出现裂缝甚至倒塌。当地质条件较复杂、地下水位较高时，周边地面沉降量和不均匀沉降就更容易发生并难以控制，一旦发生不均匀沉降会对临近建构筑物造成很大的危害。下面对天津市地铁三号线11合同段小树林站在车站基坑开挖过程中遇到的问题及采取的措施进行阐述。 　　关键词：地下连续墙 承压水 沉降 注浆加固 　　中图分类号：TU476文献标识码： A 　　1、概述 　　小树林站位于天津市河北区狮子林大街与规划金钟路交口的北侧，车站南侧及东侧为金狮立交桥。车站周边受影响的建筑物主要为车站西侧金狮家园4栋住宅楼。 　　车站主体围护结构采用地下连续墙围护结构，钢筋砼地下连续墙厚800mm，深度28m；素砼地下连续墙厚600mm，深度33m。围护结构的支撑体系采用钢管内支撑体系。 　　2、车站工程地质及水文地质概况 　　本站地面较为平整，车站施工范围内地面高程约为3.5～4.5m。 　　表2-1地层岩性特征表（部分） 　　 　　 　　 　　本工程钢筋砼地下连续墙深度28m，素砼地下连续墙深度33m，连续墙底部处在⑨1、⑨2和⑨4，为粉质粘土或粉土层。 　　3、四栋住宅楼情况分析 　　3.1、周边环境介绍。 　　小树林站位于天津市河北区狮子林大街与规划金钟路交口的北侧，车站南侧及东侧为金狮立交桥。车站施工主要受影响的建筑物为车站西侧金狮家园小区的1#、4#、5#、6#住宅楼，1#、4#、5#、6#住宅楼距车站西侧主体围护的距离如下图所示： 　　 　　 　　 　　图3―1 车站基坑与四栋住宅楼位置关系平面图 　　1#、4#楼离开挖坑较近，最近处仅 10.24m，5#、6#楼离开挖坑相对较远，但最近处也只有14m 左右。 　　3.2、房屋结构与基础介绍。 　　4栋7层住宅楼为砖混结构，采用复合地基处理方案。其中，建筑物上部结构的楼板为现浇钢筋砼楼板，设圈梁和构造柱，基础的筏型基础，桩基础采用疏桩处理方案，桩为静压预制空心钢筋混凝土方桩，桩型为350*350mm，孔直径为160mm，桩长为8.0m和8.5m，桩混凝土为C30。 　　3.3、四栋住宅楼沉降情况 　　3.3.1基坑周边四栋住宅楼的沉降分析 　　09年5月12日至6月13日沉降数据见下表： 　　 　　 　　 　　表3-1沉降数据分析表 　　3.3.2周边建筑物沉降原因分析： 　　1）车站和建筑物，位于古河道，建筑物座落于软弱土层上，特别是1#、4#楼处地质复杂，土层互相交错，施工中抽降承压水，扰动底层造成较大沉降。 　　2）根据已开挖部分情况，地下连续墙没有明显的漏水点，所以可以排除地连墙漏水造成抽取承压水，使建筑物沉降。 　　3）车站所处地质中，⑦4层为粉砂，上下层为隔水板，含承压水，所处深度为-25.41~-19.47m，⑨4为粉砂，上下层为隔水板，含承压水，深度为-40.9~-25.95m，两层承压水存在局部贯通，而地下连续墙深度为28m或33m，只隔断了⑦4承压水，而未隔断⑨4。这样在基坑降水及承压水抽水施工中，本区域⑦4、⑨4地下承压水都明显下降，造成地面和建筑物沉降。 　　4）施工过程中，只能开启承压井才能保证基坑开挖过程安全，但是抽取承压水，就会造成周边地面和建筑物的沉降。 　　4、采取措施 　　4.1、注浆加固 　　4.1.1注浆加固概况 　　1）不打开围挡，尽可能靠近建筑物基础，在基坑外侧布置4排注浆孔，注浆加固垂直深度为33.0米，与相邻围护结构地连墙深度一致。 　　2）4排注浆孔中靠近基坑侧1排注浆孔为竖向封闭注浆，靠近建筑物侧3排注浆孔为斜向加固注浆，斜向角度按10~20°控制。 　　3）注浆孔呈梅花形布置，间距750mm。 　　4）注浆加固施工参数 　　① 注浆压力：P=0.2~1.2MPa； ② 注浆流量：Q=30~40L/min； 　　③ 浆液配比： A液=水泥：水=1：1B液：35OBe水玻璃A液：B液=2：1（体积比） 　　4.1.2注浆加固效果分析 　　1）该注浆施工，地面注浆孔距建筑物距离约为3.5~4.0m，距离基坑外边缘（800mm地连墙）约6.0~6.5m。注浆量较大，距离建筑物较近。 　　2）从建筑物沉降监测数据看，建筑物沉降明显得到缓解，F17点日平均沉降量由6.13mm减小为1.638mm，F18点日平均沉降量由5.1mm减小为1.431mm。 　　沉降速率减小的原因主要是由于停止抽承压水、对建筑物进行注浆加固、基坑回灌水和混凝土封底。 　　3）在注浆过程中，地连墙变形较大， P15点日