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天津地铁计轴设备故障应急处置流程研究 　　摘要：计轴是信号系统中用来检测列车占用的设备，计轴设备一旦出现故障将可能会对地铁运营组织造成影响。为了提高应急处置效率，降低对地铁运营组织的影响，本文从行车组织的角度探讨了计轴故障应急处置流程。 　　Abstract: Axle is the equipment that used to detect the train take up in signal system, once axle equipment the failure will likely to impact of metro operation. In order to improve the efficiency of emergency disposal and reduce the influence of metro operation, the paper discusses the emergency disposal process of axle fault from the train operation organization. 　　关键词：计轴、行车组织、应急处置 　　Keywords: axle, traffic organization, emergency disposal 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　天津地铁2、3号线应用的是泰雷兹公司的AzLM计轴系统，是基于计算机技术、通信技术和传感器技术基础上开发的新型计轴系统，对通过计轴设备所在位置的列车轮轴进行计数，实现检测列车占用轨道区段的功能。在日常的地铁运营组织过程中，计轴设备可能会发生各种故障，一旦故障发生，如果运营工作人员处置不当，将会对正常的行车组织造成影响。为了提高计轴设备故障处置效率，最大程度地降低对运营组织的影响，天津地铁制定了计轴故障处置流程。 　　1计轴设备概述 　　1.1计轴设备组成 　　AzLM计轴系统由室内主机ACE和室外轨旁计轴点ZP30H组成。轨旁计轴点包括轨道磁头传感器SK30H和电子单元EAK。室内主机与室外计轴点之间采用ISDN数据通信，且电源与数据可以共线传输（如图1所示）。每台主机最多可以连接32个计轴点、监控32个区段，适用于一般区段和复杂站场。 　　 　　图1计轴系统示意图 　　1.2计轴系统的硬件简介 　　（1）室内设备：计轴主机ACE（ACE-2-42、ACE-2-26、ACE-2-10）、数字电源耦合单元（PDCU）、室内诊断系统（计轴诊断机）。 　　（2）传输路径：对于轨旁设备和ACE之间的通信线路，系统使用标准的通信电缆。数据传输安全由报文的特殊安全码来保证。其使用协议同样适合多路数字传输系统的传输。 　　（3）室外设备：轨道磁头SK30H、电子单元E-Es30H、密闭安装盒。 　　1.3计轴系统的基本工作原理 　　计轴系统是一种列车占用检测设备，它通过对列车轮轴的检测来表示轨道区段的空闲、占用及干扰三种状态。列车轮轴的检测是通过改变置于轨旁的两个计轴磁头之间的磁场来实现的。当列车通过一个计轴点并列的两个磁头时，两个磁头对切割磁力线的信息反馈相差1/4相位，室内评估器通过对相位的检测来实现对列车轮对的计数及确定列车行驶方向。 　　（1） 基本计数逻辑 　　检测点计算经过轨道磁头的车轮数量和方向，并将这些数据传送给ACE。 ACE对来自检测点的计数值进行评估，判断数值是否一致。而定义一个标准的计轴参考方向是为了使所有检测点的计数方向与列车的运行方向保持固定的相关性。 　　轴数被计入区段,当列车在某一区段内按参考方向穿过检测点A时，或列车按与参考方向相反的方向穿过检测点B时；轴数被计出该区段,当列车在该区段内按与参考方向相反的方向穿过检测点A时，或列车按参考方向穿过检测点B时。 　　（2）复零程序 　　复零的目的是在开通期间或者出现干扰时清除计轴区段，即区段内无列车但计轴器由于干扰显示占用。计轴区段复零是一个安全作业程序，需要行车调度员与维护人员配合进行。天津地铁计轴系统有以下两种复零方式： 　　①无条件复零：执行复零前，行车调度员必须确保区间内无列车，无条件复零后使区间立刻空闲。 　　②预复零：执行预复零前，行车调度员必须确保区间内无列车。执行预复零命令后，计轴区段不会立刻变空闲，当列车通过该区段时，ACE检查检测点的正确运行，只有当进入和离开该区段的计数相同时，ACE才会清除区间。 　　（3）计轴旁路 　　计轴旁路是当计轴系统故障时，通过继电接口电路临时吸起计轴轨道区段继电器，从而允许CBI（计算机联锁）解锁进路和道岔，确保能够建立另外的进路。 　　2计轴设备故障处理流程 　　2.1单个计轴区段故障