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现代有轨电车技术特性与布局特点研究 　　【摘 要】通过分析现代有轨电车在车辆、运能、路权、道路布置形式等车辆技术方面的优势，以及规划审批周期远快于轨道系统的特点，总结出现代有轨电车具有的车辆性能好、审批周期短、建设速度快、投资运营费用较低、对城市发展拉动作用较大等特点，能够较好的满足城市快速发展公共交通系统的迫切需求。通过分析国内已建或待建的现代有轨电车系统的建设布局特点，为当下城市现代有轨电车的快速建设提出理性发展建议。 　　【关键词】交通规划；现代有轨电车；技术特点；审批程序；布局特点 　　0 引言 　　从2006年的天津现代有轨电车建设开始，到2013年底，全国已经有大连、天津、上海和沈阳4个城市已经开通了现代有轨电车运营线路。目前，全国已有北京、南京、三亚、苏州、淮安、珠海、郑州、广州、佛山、泉州等20多个城市已经在建或规划修建现代有轨电车线路。在城市市政建设投资向轨道交通系统倾斜的背景下，全国已经逐渐掀起了一股建设现代有轨电车的高潮。 　　1 现代有轨电车的技术特点 　　1.1 车辆性能好，舒适方便 　　现代有轨电车的速度快，爬坡大、转弯小、地板低、乘坐舒适。 　　（1）速度快，最高速度可达到70-80km/h，运营速度可达20-25km/h；（2）加减速度快，紧急平均制动减速度大于2.5m/s2，最大加速度大1.1-1.3m/s2；（3）爬坡能力强，一般纵坡为6%，最大纵坡可达8%-13%；（4）转弯半径小，正线最小转弯半径为30m，车场转弯半径最小可至11-20m，适合城市道路布局；（5）低地板，上下客方便，车内地板不高于380mm，地板高度不及常规公交的一半；（6）噪音小，采用了大量隔音材料、消音器等设施，行驶时的噪音比道路上的机动车交通低5-10 dB。 　　1.2 运能较大、造价较低 　　现代有轨电车的车体较大，车辆宽度可达2.2m-2.65m，车辆长度可达20m-45m，车辆长度还可通过模块组合调节来满足需要。 　　现代有轨电车的运能较大，发车间隔可缩短到3分钟以内，单车载客量可达150-300人，单向运能可达0.8-1.5万人次/h。根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007），现代有轨电车属于中运量的轨道交通系统。 　　从国内已建的情况来看，现代有轨电车的造价相对较低，基本在1亿元/km以内（不含征地拆迁等前期费用），仅相当于轻轨的1/3或1/2。 　　1.3 路权相对独立、设置灵活 　　现代有轨电车独立路权区段一般将占到整条线路的50%以上，从而提供了较高旅行速度的保障。 　　根据轨道及隔离设施的不同，现代有轨电车的独立路权形式也大致可分为三种。（1）专用路权，利用绿化带、路缘石或者施划标线作为隔离；（2）与行人共享路权，由于有固定轨道，在商业街区采用“行人+有轨电车”的模式，进行路权共享；（3）与公交车共享路权。 　　1.4 道路路面布置形式灵活 　　考虑工程造价等因素，现代有轨电车大部分均为路面设置型式，高架或地下仅局限于局部必要路段。 　　现代有轨电车的道路路面布置型式，大体可分为路中布置和路侧布置两类。 　　路中布置的主要特点为：（1）轨道间距小，对道路分割和其他交通的影响小；（2）车站布局可根据需要，采用岛式或侧式站台；（3）客流若较大，需要设置天桥或地道，容易增加后期投资；（4）路口上仅需增设沿线路的左转相位，以消除其对左转车辆的影响。 　　路侧布置又可分为路两侧布置和单侧布置两种情况。由于两侧布置有对道路的分割大、影响其他车辆转弯、路边停车不便、与行人和非机动车干扰大等诸多缺点，因此一般较少考虑。 　　单侧布置的主要特点为：（1）相对两侧布置而言，对道路分割和对其他机动车通行影响小；（2）对沿线该侧的出入口、路边停车等影响较大；（3）适用于单侧开发强度大而另一侧开发强度不大的道路。 　　2 现代有轨电车的规划审批 　　相对于地铁、轻轨等大中运量轨道交通复杂的审批条件和过程，现代有轨电车规划较为简单，能够满足地方快速发展公共交通的要求。 　　2.1 轨道交通系统门槛高 　　我国2003年出台了《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，对城市地铁或轻轨设立了基本建设门槛，以期控制各地轨道建设的风险。 　　目前我国的城市轨道交通审批采取“规划审批制”，其主要流程为：由城市组织编制并上报轨道交通的建设规划，由国家发改委委托中国国际工程咨询公司提供项目评估书，然后上报国家发改委会同住建部进行具体规划审批。然后进行项目立项和可行性研究，报省级投资主管部门核准后即可进行开工建设。 　　一般而言，轨道建设从规划编制到最终批准需要3年，审批通过后进行开工建设，还需要4-5年。轨道交通从规划到建成运营需要近10年的时间周