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中国汽车企业国际化发展路径研究 摘 要：作为带动国民经济的重要支柱行业，汽车行业在国际化过程中面临着持续降低成本和提高管理效益等关键性的问题。由于我国的汽车企业普遍起步较晚，因此虽然一些自主品牌在部分细分市场取得了一定的主导地位，但国际竞争力仍然比较薄弱。因此，了解我国汽车企业国际化过程中存在的问题并有针对性地改善才能增强我国汽车行业的国际竞争力。 关键词：汽车行业；国际化；问题；建议 一、中国汽车企业国际化发展现状分析 近年来，我国汽车企业国际化发展步伐加快。2014年8月，奇瑞巴西工厂建成。奇瑞是中国第一家在巴西投资建厂的乘用车企业，其巴西工厂也是奇瑞在海外独资兴建的最大的整车工厂，总投资达4亿美元。奇瑞与德尔福、PPG、埃克森美孚等位列世界500强企业的零部件供应商都签订了协议，为奇瑞打造国际化品牌保驾护航。 2012年《财富》世界500强企业排行榜发布，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元首次进入世界500强，成为唯一入围的中国民营企业；2013年2月，吉利收购英国锰铜控股公司100%的股权，同时，吉利控股集团在瑞典设立欧洲研发中心；此外，2014年1月，吉利开始开拓巴西市场，并规划在当地合资新建整车厂。 2014年2月，东风汽车集团股份有限公司与法国政府、标致家族旗下控股公司和PSA正式签署了谅解备忘录。自此，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股14%。各方将在华设立全价值链研发中心，并成立海外销售公司。 2014年1月，上汽集团与泰国正大集团签署协议，由双方合资组建大通汽车（泰国）有限公司。加上之前的马来西亚、新加坡，上汽大通完成了在东盟三个汽车市场的布局。 此外，还有许多汽车企业准备在海外投资建厂，这些都为汽车行业的国际化奠定了基础。 二、中国汽车企业国际化过程中的问题 1.不能有效规避国际化风险 企业的国际化经营因为其国际经营环境等方面的复杂性而面临着政治、法律法规、资金、文化背景等诸多的风险。我国汽车公司主要以出口和在部分发展中国家如俄罗斯、印度尼西亚、埃及、阿根廷等国合作建立工厂，因此，如果陌生市场的任一政策、标准的变化都可能给企业造成巨大的损失。除了上述宏观风险外，企业在国际化经营过程中还面临着管理风险、财务风险、文化和资源整合风险以及人才流失等微观层面的企业内部风险。 2.缺乏技术核心竞争力 目前，我国很多汽车企业的技术主要依赖于并购，例如吉利生产的汽车在传统发动机和变速箱等核心技术方面仍然需要大量进口，在开发技术上受制于人，难以获取行业产品领先溢价。此外，目前整个国内在电池和电机方面掌握的技术有限，使得我国汽车企业缺乏技术核心竞争力。 3.并购后的文化整合难度大，资源配置能力弱 企业跨国并购后面临的一大难题是不同文化之间的整合。企业在并购后会受到不同国家、地区、民族的价值观、经营理念以及宗教信仰、风俗习惯的影响，这些文化差异必定会带来诸多不利影响，都将加大企业国际化难度。若企业缺乏对整合不同文化的研究将很难发挥协同效应。此外，与世界知名的跨国企业相比，我国汽车企业的国际经营活动还远没有达到全球化的资源配置，资源整合能力较弱。 4.人力资源管理机制存在缺陷 目前我国汽车企业仍缺乏一批管理经验丰富、适应国际化发展需要的相关人才，员工的福利待遇较之同等外企差别大也是造成人才缺乏的一个因素。此外，我国的汽车企业没有形成国际人才市场上通用的招聘录用企业员工统一标准，招聘机制不完善，加之对员工的激励措施不足，导致部分人才流失，这将给我国企业国际化竞争带来隐性的困难。 三、对策及建议 1.建立规避国际化风险体系 借鉴丰田等在海外合资建厂规避国际化风险的做法，我国汽车企业国际化过程中也可以采取合资经营的方式，分散国际市场的风险。同时，要对投资所在国的政治、经济形势作出正确评估，提高风险意识，建立风险识别机制以及高效灵敏的国际化信息网络体系，有效地对政治、法律、资金、文化等方面的风险进行并购前后的全程管控。随着汽车行业竞争的日趋激烈，国际化经营风险也将不断变化、演进，企业应建立自身的发展战略提高综合实力和竞争力。 2.消化吸收专利技术，提高技术核心竞争力 汽车企业应该在成本约束下积累、整合和激活企业独特的资源与能力，从而达到在成本、技术、质量等方面的全面领先。通过自主开发、合资开发、战略联盟等多种形式，大力推进科技创新，提高汽车的质量，努力形成具有自主知识产权的核心技术和实力雄厚的企业品牌形象。企业还要建立有效的科技投入机制，采取国家鼓励支持与企业自主研发相结合的方式，加快研发的工程化、产业化步伐。同时国家应建立支持企业研发具有自主知识产权的关键技术，加快制定汽车产业产学研技术联盟等相关政策。 3.提高企业文化及资源整合的能力 为避免因文化整合的失败导致并购的失败，企业在进