主机操作中的失常.docVIP

主机操作中的失常 故 障 原 因 排气温度的升高 所有汽缸 单 缸 排气温度的降低 所 有 汽 缸 单 缸 主机转速的降低 在加速中排烟. 因为扫气冷却器不良, 所以扫气温度升高了. 空气和气体通路的污秽. 燃料油的清净不够充分, 或不够充分的燃料特性. 凸轮轴位置的不良. 调整不良或链条驱动不良 燃料阀或雾化器的不良. 排气阀的漏泄. 往燃烧室” 漏气”. 燃料凸轮的位置不良或损坏. 各辊子导件的位置不良. 扫气温度降低了. 燃料泵和燃料中的空气. 12. 燃料阀心轴的附着. 燃料泵吸入阀的不良. 燃料泵柱塞的附着或漏泄. 排气阀一直开着. 燃料泵前压力过低. 气体进入了燃料系统. 燃料阀或燃料泵的缺陷. 有辊子导件位置不良的气缸. 然料中的水. 扫气室的火灾. 减速或紧急停车. 燃料油的性质. 船体的污秽. 螺旋桨的污秽. 轮机转数不随从主机转数. 空气的供给不足. 燃料阀或雾化器的不良. 扫气室的火灾. 操作中失常的补充说明 有关主机操作时所能想到的失常原因, 已经列举在” 操作中的失常” 的一览表中了. 兹将它的补充说明示之于下. NO.6. 排气阀的漏泄 这要根据局部性的排气温度升高, 而各汽缸的压缩和最高燃烧压力却告降低, 来加以判断. 为了阻止阀的损坏 烧损 , 可能时当需立即更换, 或者实施燃料泵辊子导件的提高, 来作为预备的手段. NO.7. 漏 气 在活塞环漏泄得很厉害的情形, 虽然会呈现和前述的” 排气阀的漏泄” 同样的现象, 可是在初期却可以由嘶嘶的声音辨别出来. 祗要开放扫气室的排泄旋塞, 就大致可以很清楚地听到这种声音, 而火花和烟也会再出来. 在听到声音或再喷扫气管时, 也有跑出燃烧油的情形, 所以要将身体躲开排泄孔的喷出线才行. 使主机停车, 从扫气孔来检查活塞环, 就能够发现漏气的处所. 由从扫气管中所喷出来的淤渣, 就可以知道不良的汽缸是哪个了. 漏气, 虽然是由于活塞环的破坏而产生, 可是由于将燃料泵指数降低几分钟, 来增加该汽缸的汽缸注油量, 即使是在操作中, 也有使漏气作一时性下降的可能性. 若这样还不够时, 则要使得燃料泵的指数那么降低地放着, 或者提高辊子导件了. 有关漏气的原因, 则要参照关于连续的保养方法中, 所述的” 汽缸” 活塞和活塞环” 了 第7章 . NO.11.17. 由于燃料阀心轴的附着或弹簧的折损, 而在燃料油系统中混入了空气, 气体. 更换附着了的燃料阀, 并确认在活塞顶上没有积存燃料. NO.9.19. 燃料辊子导件, 通常都是在正常的位置, 作自己位置保持. 可是, 当辊子部分的摩擦大了的时候, 位置的保持就不可能了. NO.14.18. 燃料泵柱塞的附着, 当以在将新造或修理的燃料泵, 换成重油运转, 而其初期又被热烤到的时候, 发生的情形为多. 为了防止辊子和凸轮之间的锤击现象起见, 使主机停止, 并将燃料泵的辊子导件提高到它的最高位置, 当有必要, 然后, 再更换燃料泵. 辊子导件的提高, 由于辊子导件吊起装置, 就能办到. 在将辊子导件降低到凸轮之前, 要先由于在其泵本体, 使得加过热的燃料, 作10分钟的循环, 来使得新的燃料泵作适当的加热. 但是, 辊子导件的降低, 要在主机停车中实施. 若是为了用某一汽缸获得全力, 而必须使得泵指数较诸以前增加10以上时, 则这个燃料泵, 一般就可以认为是摩耗了. 普通, 这都是可以由于检查燃料泵柱塞来确认的. 在柱塞的螺旋上发现凹痕和腐蚀部分时, 要将燃料泵送去修理. 一般, 都是由于修整筒径, 并使用新的柱塞来修理的. 杂 录 滑脂润滑的轴承 操纵装置中的轴承, 都是用滑脂润滑的. 因此, 要使用具有约为120℃熔点的良质滑脂才行. Woodward调速器油 要使用加有发泡和淤渣生成防止剂, 腐蚀防止剂, 以及不损害填料和油漆之加添剂的油. 而且, 黏度指数要高, 黏度在40℃下必须在22-68.cst的范围才行. 调速器的故障/调速不良 有关调速器本身的故障问题, 要参照另外的操作说明书. 调速不良的原因, 将有以下诸端. 主链条和调速器驱动链条的拉张不良. 调速器油没有了. 控制空气系统中没有空气压. 操纵装置的连杆动作迟滞. 燃烧不良. 在调速器故障时来操作的情形, 要回转转换手柄, 使得调速器脱离, 来实施机侧运转. 注: 在将调速器脱离的情形, 对于超速来说, 虽然祗有保护装置的超速跳脱机能, 可是这种机能操作起来, 主机却会自动的停车. 这种机能的取消, 祗要使得操纵手柄退回停止位置, 就能够办到. 可是, 对于在暴风雨下航行时的操纵, 却要加以特别的注意了. ,