《汽车设计教学课件》汽车设计-第八章 制动系设计.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 制动系统概述 制动器方案与结构分析 制动器主要参数与设计 制动驱动装置设计开发 制动力分配的调节装置 制动器的主要结构元件 讲述内容 第七节 制动器的主要结构元件 一、制动鼓 1.要求制动鼓有： 1 ?? 足够大的强度； 2 ?? 足够大的刚度； 3 ?? 足够大的热容量； 4 ?? 耐磨损性能良好； 5 ?? 较高的摩擦因数。 2.分 类 铸造式 图8-20a灰铸铁制造 组合式 图8-20b圆柱部分用铸铁铸造，腹板部份用钢板 冲压 图8-20c制动鼓用钢板冲压，内镶合金铸件 图8-20d主体用铝合金铸造，内镶灰铸铁 第七节 制动器的主要结构元件 一、制动鼓 2.分 类 第七节 制动器的主要结构元件 一、制动鼓 3.方案分析 型式 特点 铸造式 组合式 备注 b c d 工艺 容易 困难 困难 困难 ? 耐磨性 良好 良好 良好 良好 ? 摩擦因数 大 大 大 大 ? 热容量 大 小 小 小 ? 质量 大 小 小 小 ? 刚度 大 大 小 大 C没有 加强筋 应用 各式汽车 轻 轿 中、重型 ? 第七节 制动器的主要结构元件 二、制动蹄 1 .要求制动蹄有 1 足够的刚度 货车制动蹄刚度应足够大 小型汽车用钢板制成的制动蹄，弯曲刚度可小些， 以保证制动时蹄与鼓接触良好。并减少尖叫声。 方法：腹板上开1~2条径向槽 2 质量小 3 足够的使用寿命 4 效率高 第七节 制动器的主要结构元件 二、制动蹄 2.分类 1 钢板焊接 2 铸造（铸铁、铸钢） 3.方案分析 形式 特点 钢板焊接 铸造 备注 刚度 小 大 铸造蹄断面有I、山、 Π字形，所以刚度大 质量 小 大 ? 效率 低 端面用滚轮的 效率高 同8-18 b） 寿命 低 端面用滚轮或镶垫片的寿命提高 同8-18 a）b） 应用 轿、轻 中、重型车 ? * * 6 结构元件－制动蹄 制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车为3~5mm，货车约为5~8mm。 制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。 第七节 制动器的主要结构元件 三、摩擦衬片 1 .摩擦衬片（块）的材料应满足下述诸项要求： 1 有稳定的摩擦因数，即温度T、压力、工作速度变化时，f变化小 2 耐磨损性能良好； 3 要求有尽可能小的压缩率和膨胀率；压缩率大，则主缸排量大 ，踏板行程变大，制动灵敏度下降，热膨胀率大，衬块与盘会拖磨，鼓式会咬死。 4 无噪声污染； 5 采用对人体无害的材料； 6 较高的耐挤压强度和冲击强度，足够的抗剪切能力； 第七节 制动器的主要结构元件 三、摩擦衬片 1 .摩擦衬片（块）的材料应满足下述诸项要求： 7 摩擦衬块热传导率应控制在下述范围。摩擦衬块在300?c加热板上作用30min后，背板温度不超过190?c，用来防止防尘罩、密封圈过早老化和制动液温度迅速升高。 2.摩擦衬片材料种类 1 石棉摩阻材料——增强材料（石棉、其他纤维）加粘结剂加摩擦性能调节剂。 2 半金属磨阻材料——金属纤维加粘结剂加摩擦性能调节剂。 3 金属磨阻材料——粉末冶金无机质。 第七节 制动器的主要结构元件 三、摩擦衬片 3.优缺点比较 材料 特点 石棉 摩阻材料 半金属 摩阻材料 金属 摩阻材料 备注 制造 容易 ? 复杂 成本 低 高 高 ? 刮伤对偶 困难 容易 容易 ? 耐热性能 差 良好 良好 ? 摩擦因数稳定性 差 良好 良好 t↑、石棉f↓ 磨损性能 差 良好 良好 t↑石棉耐磨下降 对环境 有污染 没有 没有 石棉致癌 应用 开始淘汰 前途广泛 目前 不广泛 ? 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 1.为什么要自动调整 鼓与衬片或盘与衬块之间应保留有尽可能小的间隙。制动时因衬片（块）与鼓（盘）的磨损间隙会增大，会导致： 1 制动滞后时间增长； 2 各制动器磨损不同，间隙也不同，所以各制动器产生制动作用时间有差别，结果同步制动性能变坏； 3 增加了压缩空气，制动液消耗量，踏板（手柄）行程变大。  上述间隙可自动调整也可手动调整。 手动调整的缺点： 不及时； 各处间隙难控制准确； 增加劳动量； 对底盘低的汽车，必须在有地沟设施的地方才能调。 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 1 ?盘式： a 为制动状态 b 为不制动状态图中 1——活塞 2——制动钳 3——密封圈 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2