PWT航空器动力装置修理模块总结.docVIP

一 热喷涂技术可以用于：金属、合金、氧化物、有机塑料和难溶化合物2.加热喷涂的燃气有乙炔、氢气和丙烷。决定热喷涂工艺中涂层质量的因素包括材料的加热温度、喷涂材料撞到基体材料上的速度、在加热喷涂和冷却时喷涂材料的氧化程度。3.火焰喷涂工艺的限制：熔点高于2900度的喷涂材料不能采用此工艺.................53.发动机防止在包装箱后,应冲入5PSI的干燥空气54.在运输过程中为了保护发动机,应将其密封在塑料或金属箔封包内.并装进一个木箱或金属箱内.1.热喷涂技术可以用于：金属、合金、氧化物、有机塑料和难溶化合物2.加热喷涂的燃气有乙炔、氢气和丙烷。决定热喷涂工艺中涂层质量的因素包括材料的加热温度、喷涂材料撞到基体材料上的速度、在加热喷涂和冷却时喷涂材料的氧化程度。3.火焰喷涂工艺的限制：熔点高于2900度的喷涂材料不能采用此工艺4.热喷涂技术获得的涂层：具有电绝缘或导电性、耐氧压、具有耐磨、耐热的性能，具有防腐的性能5.热喷涂中被喷涂的零件或基本材料可以是金属或非金属机体6.镀铬的主要特点：修复磨损量不大的零件。镀层脆。只能承受均部载荷,在冲击力作用下容易破裂,镀层过厚容易脱漏.7.发动机叶片的主要损伤开式是疲劳损伤8.发动机转盘主要损伤形式是变形和裂纹9.磨损不大的发动机轴颈,主要采用磨削方法进行修复10.在工作表面局部进行快速沉积金属的电化学反应过程,称为涂镀11.阿罗丁法适用于:所有铝全合金12.发动机零部件的清洗必须遵照修理手册中的相关规定来进行13.铬酸抑蚀剂适用于铝合金和镁合金的表面保护14.若用化学碱性溶液清洗零件,洗涤后还必须用热水冲洗,防止零件表面腐蚀15.对螺旋桨和旋翼的清洁.只允许用于干净水和肥皂作为清洗剂16.安装在发动机,飞机上的螺旋桨,存放时间超过3个月,应对其进行清洁和腐蚀检查17.螺旋桨桨叶的轨迹检查是测定桨叶叶尖相对于其他叶尖的的位置18.组装好的螺放桨或装好的桨叶组件需要储存时,轴承必须每半年运转一次19.真空电子束焊适用于稀有和难容金属的焊接20.激光焊适用于金属和非金属的焊接21.以下哪种焊接方法作用在零部件上的修理:硬千焊,真空电子束焊,激光焊22.关于发动机翻修说法正确的是:状态监控,视情维修制度,能够使发动机在最短的修理周期内返回使用.单元体结构的发动机设计适合于状态监控,视情维修制度23.目视检查取决于检验人员的经验和制造商的修理手册24.在大修过程中,发动机零件的检验分为三类:目视检查,尺寸检查,无损检查.24.发动机的分解可以在水平的状态下和垂直的状态下进行25.以上哪条金属非尺寸检验:目视检查,无损检查:安装间隙检查:裂纹检测26.钛合金的焊接应采用惰性气体的保护焊27.大修拆下的非石墨封严件不得重复作用28.T,B,O式发动机大修间隔时间.30.发动机部件修理中用作临时标记的方法有:标记笔,粉笔,皂石31.发动机的实际大修与步骤1分解,2.清洗3.检查4.修理5.组装6.试验7.储放32.发动机组装时如果有外来物掉入发动机,必须停止工作,直到找到和去除外来物,保险丝,保险垫片和开口销绝不能重复使用33.在拆装和检查轴承时,必须戴上无绒手套,以防皮肤上的油脂和酸对其造成污染34.发动机试车前应进行搭铁检查,其目的是消除对无线电的干扰.防止由于静电和积聚,放电而发生着火和伤害人的危害35.发动机零部件清洗后应进行目视检查,必要时进行尺寸检查和裂纹检测36.切口的一般原因是:一般是组装过程中工具作用或操作不当,以及外来物损伤造成的.37.深度冲蚀的通常原因是:通常是由于火焰,高温气流产生的腐蚀缺陷或裂纹扩展造成的38.为发动机最终装配渗漏现象,可使用空气,氮气,燃油进行密封性检查39.测量转子不平衡的两种主要方法是静平衡法和动平衡法40.发动机转子的振动强度可用速度,加速度和振幅来表示41.静平衡检查适用于单个的涡轮盘和压气机盘42.影响转动件的平衡的主要因素是转动件的重量矩43.发动机的振动主要是由于转子的不平衡造成的44.校正转子不平衡的方法是重量的重新布置,增加配重,去除质量45.大修后的发动机的送交用户前都要在试车台上试车46.试车台仪表通常色括温度表,压力表或气压表47.试车台温度表用于测量起动机供气温度,滑油回油温度和外界大气温度.48.试车台压力表和气压表不能用来测量燃油流量49.发动机试车过程中,要检查燃油消耗量和滑油消耗量.50.发动机试车记录说法错误的是:加速时间不需记录.51.放置在发动机的包装箱的硅胶是防潮剂.52.放在运输箱内的发动机温度指示器按规定周期间性检查,当温度指示器为蓝色时,发动机应重新油封.53.发动机防止在包装