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大吨位双跨过隧架桥机主梁节段连接形式研究 　　[摘 要]以大吨位双跨过隧架桥机主梁节段连接形式为研究对象，通过对比分析以往常见的节段连接形式，提出了一种内置法兰箱双螺柱拉杆连接的结构，详细介绍了结构的各组成部分，通过有限元分析验证了该连接设计的可靠性，并重点阐述了连接结构的制作工艺及安装工艺。 　　[关键词]主梁节段连接；内置法兰箱；结构强度；制作工艺；安装工艺 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0121-02 　　引言：随着我国铁路建设跨越式的发展，对架桥机尤其是大吨位架桥机需求量越来越大，同时设备需满足公路运输要求，因此，在设计主梁时需要考虑将其分成多个大节段连接。另外，由于近年来，我国高速铁路客运专线的建设逐步向西部山区等地发展，这些地区桥梁的架设经常会遇到桥隧相连、隧道口架梁以及隧道内架梁的工况，在隧道内设备高、宽尺寸均受到限制，因此，设备截面尺寸要求尽量小，这就给架桥机主梁节段连接的设计带来很大的困难。 　　为了满足隧道内架梁作业，900t分体式隧内桥机主梁采用双主梁箱型结构，架梁时主梁跨两跨支撑。本文以900t分体式隧内架桥机主梁节段连接形式为研究对象，通过分析对比以往常见的节段连接形式，提出了一种内置法兰箱的主梁节段连接形式。 　　1.主梁节段连接主要形式 　　对于箱型结构架桥机主梁节段的连接形式主要有两种，即高强螺栓连接和销轴连接。目前900t级箱型主梁架桥机大多采用高强螺栓连接形式，该连接形式是在主梁接头处的上、下盖板及腹板处采用摩擦型高强螺栓连接[1]，如图1所示。 　　销轴连接的结构形式如图2所示，接头体主要由公接头、母接头以及销轴组成，箱梁主要承受弯矩和垂直剪力共同作用，销轴主要受到剪切力[2]。 　　以上两种节段连接形式中，高强螺栓连接其外廓必定超出机臂轮廓，影响小车的走行，当弯矩越大，所需螺栓的数量越多，当螺栓的数量增加到一定程度，增加的螺栓数量对受力不起作用，故高强螺栓连接其承受的弯矩有限；销轴连接虽然可使连接点的轮廓完美控制在机臂轮廓内，且能承受较大的弯矩，但对主梁截面和耳梁高度有一定的要求。 　　由于900t分体式隧内桥机要实现在隧道内跨两跨架梁，这种特殊工况造成了机臂截面受限且节段连接的地方受力大，以前常用的箱型结构架桥机主梁节段的连接形式难以满足目前的工况要求，经过反复的论证比较，最终选择一种内置法兰箱双螺柱拉杆连接的结构形式。 　　2.内置法兰箱连接形式设计 　　内置法兰箱双头螺柱拉杆连接形式主要由三部分组成： 　　（1）法兰箱：分别焊接在两侧主梁盖腹板的上下部位，通过拉杆与螺母将两节段上的法兰箱连接面贴合，保证双头螺柱能够承受拉力； 　　（2）双头螺柱：承受由于主梁弯矩所产生的拉力； 　　（3）抗剪定位销：传递主梁腹板的竖向剪切力。 　　节段连接结构见图3中a所示，法兰箱由内法兰板、外法兰板、立筋板及横筋板组成，抗剪销的轴孔位于外法兰板上，其结构如图3中的b所示。 　　3.结构强度分析 　　3.1 内置法兰箱计算载荷处理 　　内置法兰箱连接结构有限元模型采用SHELL63单元建模，双头螺柱连接采用LINK8单元模拟，抗剪销采用BEAM44模拟。运用有限元对各工况进行分析计算，其中最恶劣的工况：①两小车定点取梁走至跨中工况；②落梁对位时的试验工况。 　　载荷从整体模型中提取，其中，双头螺柱承受轴向载荷，即FX；抗剪销承受竖直载荷与垂直机臂方向的载荷，即FY、FZ 　　1）工况①下的载荷数据（表1，2） 　　2）工况②下的载荷数据（表3，4） 　　3.2 计算结果 　　1）两小车定点取梁走至跨中工况（图4） 　　2）落梁对位时的试验工况（图5） 　　内置法兰箱材料采用Q550D，其许用应力[σ]=366Mpa，由计算结果可知内置法兰箱结构强度满足要求。 　　4.制作工艺及安装工艺 　　4.1 制作工艺 　　内置法兰箱是通过双头螺柱拉杆、螺母及抗剪销将主梁的两节段连接，内置法兰箱结构较复杂，其制作要求严格，需要制定合理的制作工艺保证接头质量。内置法兰箱制作的主要工艺工程如下： 　　1）首先将内法兰板、外法兰板及立筋板组焊。 　　2）内法兰板与主梁焊接边开坡口。 　　3）机加工铣法兰箱内、外法兰板的外侧面，保证内、外法兰平面平行度≤0.2。 　　4）将同一接头处的相邻两法兰箱的外法兰板配合紧密，点焊连成一体，交机加工两法兰箱整体配镗孔。 　　5）在平台上划出同一接头处的上、下法兰箱的轮廓，制作安装胎架。将上、下接头放入胎架内并组焊连接补强板，使上、下接头连成一体。 　　6）将配做好的上、下接头整体放入一侧的箱梁内组焊，组焊完拆分接头，将另一半的上、下接头放入另