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微动力滑翔：自由之梦 　　记：您是从什么时候开始接触微动力滑翔翼的呢？ 　　王：我读中学的时候，在电视上看到了相关的视频，有一些滑翔翼爱好者就在天上飞来飞去，之后就一直关注这方面的消息。后来我在谷歌上用英文进行搜索，才找到了一些资料和信息。我曾经打电话咨询过一家美国的机构，但是对方说在中国没有相关的销售服务，也没有服务商。一直到2010年，法国那边有一个培训机构给我发了一张邀请函，然后我就自费请了翻译，去法国进行学习了将近一个月的时间。回国之后，2011年我在体育总局和当地的空军司令部备案，成立了国内首家滑翔翼俱乐部。 　　记：飞越琼州海峡，是您水面飞行距离最长的一次吗？ 　　王：是。上次是飞越胶州湾，而这次飞越琼州海峡的长度是上次的4倍。所以这是国内微动力滑翔距离最长的一次飞行。 　　记：国际上还有类似用微动力滑翔翼飞越海峡的吗？ 　　王：在海面上飞行很危险，国际上很少有人在海上飞行。我这次飞越琼州海峡国内同行中也有表示担心的。但是对我来说，这是一次挑战，同时也是一个梦想。我非常有信心能够完成这次挑战。 　　记：为什么海面飞行很危险？那您现在觉得，在整个飞越过程当中最难的是哪部分？ 　　王：海峡之间的风速每秒要比海岸上要快4～5米，也就是说如果在起飞点是无风的状态，海峡上风速至少在4～5米/秒，这就意味着海峡上的风力等级同一时段上比陆地上要高两个级别。而海峡之间风速最快的地方大约是海峡的1/3～2/3这个位置。在这里风速不仅很快，而且风向特别不稳定，甚至会出现小型的龙卷风。因此，最难的是在海峡之间的飞行。 　　记：我看见您在资料中提到，1分钟之内风向的瞬时变化可能达到270度甚至是360度，这对您飞行的影响大吗？在哪些方面会体现出来？ 　　王：在两次的实地监测中，我都携带了风向风速测试仪的仪器，同时我也用拍照和录像的方向记录了相关数据。从录像上来看，一分钟之内风向变化已经达到了360度。 　　在我的飞行过程中，如果遇到大的旋转气旋，那肯定是灾难性的。遇到小旋转气旋时，滑翔翼会有非常大的振动，我需要用比平时更大的力气来操纵滑翔翼，不能让手脱离了对操纵杆的控制。如果想要避免风险，我就需要让我的滑翔翼向上飞行，提升高度。 　　记：很多人说，水面滑翔最怕遇见下降气流，一旦遇上如何解决呢？ 　　王：在遭遇下降气流时，飞行高度就不能太低，下降气流会导致滑翔翼垂直向下坠降。飞行过程中，滑翔翼离水面高度如果只有10米或者20米，下降气流会把你一下子拍到水面。而滑翔翼一旦落水，飞行员遇难的概率是99.9%，所以说海面低空飞行是很危险的。如果在降落过程中遭遇下降气流，首先要调整好心态，尽量冷静地按照原计划、原地点降落。但是如果是背风区气流太乱，或者是风力太大，那就需要到备用场去降落了。 　　记：在飞行过程中除了风向、风速、气流，还有别的困难吗？ 　　王：有，比如飞行方向的识别和判断。因为在空中一旦失去方向感，飞行距离再长也没用，找不到方向，就只能在海上转来转去。 　　记：那您如何在空中识别方向呢？ 　　王：滑翔翼上带着一个GPS，但是也不能完全依靠它。而且我会在飞行时观察船只运行方向，同时海面救援船会和我实时对话。 　　记：您从安全角度出发还做了哪些准备工作呢？ 　　王：因为这次飞行高度低于100米，即便带了副伞，作用也不是很大，同时也为了减轻重量，所以我就没有带副伞。不过我带了一个充气救生衣，和一把钩状伞刀，如果我落到水里，我会用伞刀把连接滑翔翼的绳索割断。同时海面上有两艘游艇，以及一名国家教练级的潜水救生员，随时待命。 　　记：如果一个普通人想进行微动力滑翔翼的飞行，需要准备什么？需要专业的机构进行培训吗？危险吗？ 　　王：首先是要系统学习理论。先学习无动力滑翔翼，把无动力滑翔翼学会了，才能进行微动力滑翔翼飞行。因为微动力滑翔翼是在前者的基础上，在脚后装一个动力装置。无动力滑翔需要在山上进行，它的操纵姿态、飞行方式是和微动力飞行一样的。但微动力滑翔可以平地起飞，在足球场、草坪、沙滩等平地上都可以。 　　其实只要严格遵守安全规章，滑翔翼就是一项非常安全的运动。像我飞越海峡是挑战极限，一般人绝不能冒这个险，也没有必要。因为商家规定，严格禁止使用滑翔翼在水面上飞行。 　　记：微动力滑翔翼靠什么提供动力呢？续航能力如何？ 　　王：是一台16马力的航空飞行发动机，燃料是97号汽油。续航能力要取决于天气，顺风、逆风、风速、风向等因素综合考虑。它一般可以飞150千米。 　　记：滑翔翼上的“人体舱”是什么样的结构呢？ 　　王：“人体舱”是只露出飞行员的头和胳膊，其他部位都被包裹着，捆带把裆、胯、腿和胸部固定。地面奔跑的时候，腿露出来，飞起来之后，再把腿收回人体舱内。空中控制滑翔翼时身体是封闭状态。