发动机配气机构24944培训课件.ppt

气门实物图 气门杆 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 本田雅阁发动机气门间隙的调整 1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。 (3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。 (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。 （二）挺柱： 功 用： 材 料： 将凸轮的推力传给推杆。 合金铸铁（高强度、耐磨） 类 型： 机械式：要留气门间隙。 液压挺柱式：不留气门间隙。 菌式 筒式 滚轮式 机械式 液压挺柱式 卡环 阀架 支承座 单向阀 柱塞弹簧 碟形弹簧 挺杆体 柱塞 推杆 观看动画 已知某汽车发动机其配气机构采用凸轮轴下置的布置形式(即曲轴的正时齿轮直接驱动凸轮轴的正时齿轮)，凸轮轴上各进、排气凸轮的相对转角位置及各缸的气门排列顺序如下图，并已知进气门早开，迟闭；排气门早开，迟闭。若采用两次调整法调整气门间隙，试判定发动机的发火顺序并写出两次调整法分别能调哪些气门？ 例题： ※—— ——※ 1—4—2—6—3—5 （看排气门） （三）推杆： 功 用： 材 料： 将挺柱的力传给摇臂。 中空钢管或实心的硬铝棒。 （四）摇臂： 功 用： 材 料： 改变传力方向，打开气门。 45号中碳钢。 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂称套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 摇臂比： 1：（1.2～1.8） 观看动画 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 * * 第三章 配气机构 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门，使新鲜充量进入，废气排出。充气量越大，发动机可能发出的功率越大。 由于进、排气阻力故： ηv = （0.8 — 0.9） ↑ηv的措施 1、在结构上采取措施，减少进、排气阻力。 2、选择适当的进、排、气门开启和持续的时 间、 使进、排气尽可能充分。 一、配气机构的功用： 二、充气效率 —— 新鲜充量充满气缸的程度 ※—— ——※ 第一节 气门式配气机构的布置及传动 按气门的布置型式 按凸轮轴的传动方式 按每缸气门数分 二、型式： 顶置 侧置 齿轮传动式 链条传动式 带传动式 二气门式 四气门式 多气门式 一、组成： 按凸轮轴的布置型式 上置 中置 下置 观看动画 顶置式配气机构工作原理 ※—— ——※ 观看动画 （一）气门的布置型式： 已逃汰 燃烧室结构不紧凑，经济、动力性差 结构简单（无摇臂） 进、排气门在缸体一侧 侧置式 广泛 结构较复杂 经济性、动力性好 进、排气门倒挂在气缸盖上 顶置式 应用 缺点 优点 特点 xx （二）凸轮轴的布置型式： 1、下置：凸轮轴正时齿轮直接与曲轴正时齿轮啮合。 2、中置：推杆短，要加入中间传动装置。 3、上置：凸轮轴通过摇臂或直接来驱动气门，要用惰轮、皮带、链条，及张 紧装置。结构复杂，用于高速强化的轿车发动机。 ※—— ——※ 观看动画 观看动画 观看动画 （三）传动型式： 齿轮传动、链传动、带传动 ※—— ——※ （四）气门数及排列方式： 1、 一般发动机采用每缸两个气门的排列方式： 汽油机进排气道一般通常布置在缸体的同侧，以便排气预热进气。 柴油机进排气道通常布置在机体两侧，以免排气对进气加热。 该方式的同名气门可用一个气道，使气道简化并得到较大的气道通过截面。 每缸单独的气道有助于缸盖冷却均匀。 ※—— ——※ 2、新型发动机采用4气门等多气门：（进气门的面积↑→↑ηV） （只用一个凸轮通过T型驱动杆同时驱动） 缺：同名气门在气道中的位置不同，二者的工作条件及效果不一致。 （用两根凸轮轴） ①同名气门排成两列。 ②同名气门排成一列。 ※—— ——※ 观看动画 观看动画 三、气门间隙： 意义： ① 间隙过小，则气门受热膨胀，导致气门关闭不严，漏 气，使发动机功率下降，甚至气门烧坏。 因此，在