百隆高速公路K98+580～K98+890路段高边坡滑坡处治关键技术.docVIP

百隆高速公路K98+580～K98+890路段高边坡滑坡处治关键技术 　　【摘 要】本文针对百隆高速公路K98+580～K98+890左侧路段高边坡滑坡地质水文情况，结合滑坡机理分析和稳定性分析，提出了经济、合理的处治措施。 　　【关键词】百隆高速公路；高边坡；滑坡处治 　　0 前言 　　重丘岭山区高速公路高边坡防护是公路养护中的重点和难点，由于西部地区地形地貌地质条件复杂，岩体分布较广，高速公路边坡防护问题日益突出，高边坡不稳定因素较复杂。本文结合广西百隆高速K98+580～K98+890左侧段边坡滑塌，对边坡进行变形机制分析，根据岩土体参数指标，分析其今后变形趋势，并进行防护处治。 　　1 工程地质及水文条件 　　边坡所处的路堑位于一山咀的前缘地带，前缘坡度20°，坡顶（山脊）坡度11°，公路中线开挖深度24.90米，最大开挖深度41.75米，地层岩性为三迭系中统板纳组（T2b3）泥岩，强风化厚度3.5米，岩层产状为220°40°，节理裂隙主要有：①125°78°平直闭合，延伸0.5～5.0m，6条/m。②70°35°平直闭合，延伸0.3～1.0m，3条/m。③120°80°平直闭合，延伸0.3～0.5m，5条/m。④340°80°平直闭合，延伸1.0～2.0m，4条/m。⑤35°65°平直闭合，延伸0.3～1.0m，4条/m。⑥60°30°平直闭合，延伸0.3～1.2m，5条/m。⑦220°72°平直闭合，延伸0.3～2.0m，3条/m。边坡水文地质条件简单，地下水主要是基岩裂隙水，主要分布在基岩的风化裂隙中，和构造裂隙中，具有就近补给就近排泄的特点。 　　2 边坡变形机理及稳定性分析 　　2.1 边坡变形机理分析 　　K98+800～K98+890路段边坡一级边坡坡比采用1：0.5，平台设1.5m×2.0m抗滑桩，坡面设护面墙防护；二级边坡坡比1：1，锚杆格子梁防护；三级边坡坡比1：1，锚索框架梁防护；四级边坡坡比1：1.25，锚杆格子梁防护。 　　K98+580～K98+800路段边坡，一级边坡坡比1：0.5，护面墙封闭，二级边坡坡比1：1，挂网植草防护，三级边坡坡比1：1，采用锚索框架梁防护。 　　2.2 边坡稳定情况分析 　　路堑位于一山咀的前缘地带，前缘坡度20°，地层岩性为三迭系中统板纳组（T2b3）泥岩，强风化厚度3.5米，该段受断层影响较严重，裂隙较发育，岩层较破碎。岩体力学强度差，未封闭露置条件下极易风化崩解，基于上述情况，防护不到位情况下，边坡极易出现切穿岩体的圆弧状破坏情况，进而边坡出现较大范围滑塌失稳问题。 　　基于边坡变形机制分析，对边坡变形过程进行反演，分析模拟其变形情况，确定岩土体参数指标，分析其今后变形趋势。具体情况如下： 　　含碎石粘性土： 　　γ=20.5kN?m3，C=10.0Pa，Φ=18.0°（连续降雨条件）。 　　基岩（泥岩松弛范围-强风化）： 　　γ=23.5kN?m3，C=35.0Pa，Φ=18.0°（连续降雨条件）， 　　基岩（弱风化）： 　　γ=25.0kN?m3，C=125.0Pa，Φ=18.0°（连续降雨条件）。 　　上述分析可知：处治前稳定性极差，按照初拟防护方案，防护后边坡Fs=1.241，边坡稳定系数可满足规范要求。 　　3 滑坡处治措施 　　3.1 初步措施 　　1）滑坡的踏勘与观察：一、二级边坡K98+580～K98+697.3段局部原护面墙已经损坏严重，并伴有落石滚落到行车道上，危及到行车安全。进过现场勘察，一、二级边坡坡顶未发现有裂缝和滑塌面，需要继续进行观察其发展趋势，先进行防护措施。 　　2）设置封闭行车道标志牌，提醒司乘人员经过该路段时注意前方道路路况。 　　3）在边坡坡底行车道上设置钢管脚手架和竹排搭设的防护系统（钢管脚手架底部与沥青路面接触处应垫保护块，保护其沥青路面不被破坏），防止边坡落石危及到过往的司乘人员安全。 　　3.2 边坡处治设计 　　经过计算分析，加固处治方案具体为： 　　一级边坡在K98+580～K98+697.3段拆除已坍塌的原护面墙。将K98+580处坡比放缓到1：1，然后顺接到K98+697.3处，坡比为1：0.5。该段边坡放缓后继续采用护面墙进行加固，K98+697.3～K98+769.3段坡比不变。 　　二级边坡在K98+580至K98+697.3段采用喷播植草防护，K98+697.3至K98+769.3段采用锚杆格子梁防护。锚杆采用1Φ32，Φ90钻孔，长度L=12m，灌注M35水泥砂浆，布设水平间距3.0m。格子梁采用0.4m×0.4m，C30砼浇筑。 　　喷播植草护坡施工顺序为：整平坡面→培土→喷播植草→覆膜养护。 　　截排水措施：恢复部分边