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坐着飞机拍飞机 　　空对空航空摄影，恐怕是每位航空摄影师及航空摄影爱好者的最高理想和终极追求。但涉及纯军事范畴且带有保密性质的空对空航空摄影不要说中国，就是欧美航空强国亦不可能让民间的专业摄影师涉足，这些活，肯定是交给军内的专职摄影师来干。不过，这并不代表民间人士没有了在飞机上拍飞机的机会。欧美就有大量的民间空对空航空摄影组织存在，它们既有盈利性的也有非盈利性的。 作为航空企业，当然喜欢来拍的人越多越好，飞机制造者也离不开航空摄影这直观奇妙的视觉艺术，借此展示宣传自己的产品。而西方世界的空军，则更愿意用强悍威武的猛图，彰显自己的肌肉。凡是已经解除保密状态的军机，只要有机会他们都愿意拿出来给民间航空摄影人士拍摄，既能帮助宣传，有时还能捞点外快。因此，那里的民间航空摄影师，无论是专业的还是业余的，只要能付得起钱，谁都能拍到空对空的飞机。而在中国，作为民间摄影师来说，空对空的拍摄机会则十分鲜有。 执著于航空摄影多年，大大小小世界有名的航展笔者也算悉数游历了一遍。渐渐地，空对空航空摄影便升腾为笔者的一大愿望。因为对于航空摄影人来说，没有经历过空对空航空摄影，也许就意味着还没有经历过航空摄影的全部。期盼中，这样的机会，在去年夏季的某一天真的降临了。朋友陈鹏从西班牙打来越洋电话告知，2013年9月在比利时，有个叫“比利时空对空国际摄影学院”的机构在世界各地招募航空摄影师，给了中国几个名额，内容是空对空摄影培训及实际空对空航空拍摄，问笔者愿不愿意参加。这样的机会怎能错过，还没听完全部内容，笔者就满口答复朋友一定参加。天赐良机，借小兄弟一臂之力，多年的夙愿竟如此简单地实现了。 拍摄前的培训 2013年9月7日，拖着疲惫的身体踏上了去往布鲁塞尔的班机。要知道4日，也就是3天前笔者刚刚拍完莫斯科航展从俄罗斯返回北京。连时差尚未倒过来，就接茬重返欧洲。倒也罢，倒时差这样的事儿却也省略了。9月9日，来到比利时东北部的小城哈瑟尔特，入住于当地的假日酒店。第二天便开着租来的车，往返于30千米之外的比利时空对空国际摄影学院所在地――圣尼克地区的祖艾瑟机场，开始了为期一周的空对空航空摄影学习及拍摄活动。这里，且容笔者赘述一下比利时空对空国际摄影学院的情况。乍一听，有些读者也许还以为该学院是一所真正的学校。其实不然，它是一个专门协调组织空对空航空摄影的飞行机构，是一个非盈利性的民间组织，类似于专业性的空对空航空摄影飞行俱乐部。在国际航空摄影圈内有一定的声望，组织者是来自不同国家各行各业的航空摄影精英，有航空杂志社的老板、也有飞机修理工程师、还有普通电工，院长埃瑞克先生竟然是一个比利时的运输业从业者。每年这个组织借比利时圣尼克国际航展大批飞机到场之际，组织一次为期一周的空对空航空摄影的学习及拍摄活动，从世界各地招募航空摄影人前来参加，人数顶多四十余名。虽说是非盈利性民间组织，但组织活动发生的成本费及用人劳务费数额也不能小觑。摊到每位参与者的头上，价格自然不菲！如果再想自由选点军机的空对空拍摄项目，那价格更是高得令人咋舌。当然，这就是空对空航空摄影！的确玩的就是烧钱，自然是“周瑜打黄盖”愿打愿挨了。 到达比利时空对空国际摄影学院的第一天，来自世界各地的航空摄影人们相互打着招呼，短暂的寒暄熟悉之后，便开始正式培训。学习内容主要是如何完成空对空拍摄任务，包括空对空拍摄固定翼螺旋桨飞机、固定翼喷气式飞机、直升机和编队飞行。培训内容还包括在不同情况下的拍摄方式，比如在运输机上拍，或者在公务机上拍等。因为学员们绝大多数都是有一定资历的航空摄影师，所以举办方也没有用太多的时间去教授更深层次的摄影理论知识。 同时，安全注意事项也是培训中的一大内容。譬如特殊安全带的正确使用方法，如果是参加运输机航拍，每人只能带两个机身，一长一短两支镜头。换镜头在空对空摄影中严格禁止！不仅是不能换镜头，连储存卡、电池也都不能更换！除了快门以外，相机和镜头所有能拆解或者打开的部分都必须用胶带封上，必须清理干净衣服口袋中所有的物品，戴眼镜的学员，也必须用绳子系好眼镜，最大限度地避免由于物品飞出或滑落，而危及飞机的安全甚至是飞行员的生命。 最后，所有摄影师学员都要在运输机上实践空对空航空拍摄作业。开学的第一天下午，举办方通知2013年度的新学员，5点钟就要上运输机升空，对7架不同型号的老式固定翼螺旋桨飞机进行空对空拍摄。因为经预测，当天的天况，将是这几天中最好的一天。 果然，下午5点过后天空开始放晴。一抹金黄色的彩云从远处的乌云中挣脱了出来，蓦然间金灿灿的阳光洒满大地，祖艾瑟机场被照得分外耀眼。参加运输机拍摄的11位学员，依事先选好的座次，顺序迅速地爬入一架老式运输机的货舱，系紧保险带、做好安全措施。这是架当年英国伞兵用的小型运输机，绰号为空中面包，英文名称SKYVAN。其形状呆头呆脑方方正正，外形滑稽