温度变化对双箱单室矮塔斜拉桥主梁受力性能影响分析.docVIP

温度变化对双箱单室矮塔斜拉桥主梁受力性能影响分析 　　【摘 要】以承德北路盐河大桥为工程背景，通过对双箱单室矮塔斜拉桥建立有限元模型的仿真分析，得出桥梁结构在温度荷载作用下的内力响应，分析了桥梁结构的受力性能。从最不利荷载工况组合看出，温度变化作用在进行结构分析时需要着重考虑。 　　【关键词】双箱单室；矮塔斜拉桥；仿真分析；荷载工况 　　前言 　　矮塔斜拉桥也称部分斜拉桥，是近些年来在斜拉桥基础上发展起来的一种新型的桥梁结构形式。就其结构特性而言，矮塔斜拉桥是介于连续梁桥与斜拉桥之间的一种新桥型，它采用了体外预应力束的思想，把梁体内的一部分预应力移到桥塔上。如果把连续梁桥归类于刚性桥型，把斜拉桥归类于柔性桥型，则矮塔斜拉桥为一种刚柔相济的新桥型。它具有美观性、跨径布置灵活、施工简便以及经济性等特点。对于此种桥型，有限元仿真分析是一种必不可少的技术手段。本文针对承德北路盐河大桥运用MIDAS/Civil桥梁专业建模软件，对全桥结构进行了计算分析模拟。 　　1 工程概况 　　承德北路盐河大桥主桥设计为60 m+105 m+60m=225m矮塔斜拉桥。桥塔手型结构，造型独特美观，塔梁固接，墩梁分离。桥宽32.5m，桥塔主塔结构高18m。主梁采用预应力双箱单室截面。端部梁高2.8m，根部梁高3.8m。斜拉索按扇形布置，梁上水平间距6m，塔上竖直间距0.75m。桥型布置如图1所示。 　　图1 桥型总体布置图（单位：cm） 　　2 仿真分析的建模 　　根据各部分结构特点，承德北路盐河大桥主体结构可分为3部分：混凝土主梁，主塔，斜拉索。混凝土主梁、主塔采用梁单元模拟，斜拉索采用桁架单元模拟。主梁和斜拉索节点采用刚性连接，主塔和斜拉索采用共节点。针对此双箱单室结构，建立混凝土主梁梁格模型，2片单箱模拟为2片虚拟纵梁，虚拟纵梁之间按布设虚拟横梁，虚拟横梁厚度取桥面板厚，并在实际横梁处建立横梁结构。图2为空间梁格有限元模型 　　图2 空间梁格有限元模型 　　3 温度变化对主梁内力及应力影响分析 　　对于矮塔斜拉桥，温度变化对全桥结构的影响非常复杂，且温度的变化会引起结构的附加内力，这对矮塔斜拉桥结构内力及应力影响很大。其主要原因有以下两点：一是选用不同材料、不同形状、不同部位处的构件对温度变化的反应程度不同；二是温度变化对结构产生的影响不是独立作用，而是伴随混凝土的收缩、徐变作用，它们之间相互影响。在应用有限元软件Midas/Civil程序计算混凝土结构的桥梁，采用简化的方法，即考虑由温度变化产生的附加内力对结构的影响。 　　本文中的依托工程承德北路盐河大桥所处位置的年平均气温为12℃，实际气温变化范围为39℃～-8℃。根据实际情况，所建模型中的合龙温度取其年平均气温，系统升降温均取25℃，斜拉索的升降温取为10℃。 　　对于矮塔斜拉桥结构因温度变化引起的温度效应，主要包括系统整体升温与降温作用、斜拉索的升温与降温作用以及主梁正负温度梯度作用。通过该矮塔斜拉桥有限元模型的计算结果分析，对温度效应进行内力响应对比分析。 　　3.1 系统温度变化对主梁的影响 　　根据承德北路盐河大桥有限元模型计算结果，得到该桥在系统温度变化作用下成桥状态的内力图，如图3～8所示： 　　图3 系统升温作用下弯矩图 　　图4 系统升温作用下应力图 　　图5 系统降温作用下弯矩图 　　图6 系统降温作用下应力图 　　从图3、5以可以看出，系统升温作用下主梁最大正弯矩出现在中跨跨中截面，弯矩值为2135.4KN.m，最大负弯矩出现在支座处截面，弯矩为-3581.8 KN.m。主塔塔底截面出现负弯矩，且随着高度的增加弯矩逐渐减小，主梁截面的最大负弯矩为主塔截面最大负弯矩的32倍，可见温度的变化对主塔内力影响很小。相比系统降温25℃而言，对结构（主梁+主塔）产生的弯矩、应力大小与系统升温相同，且最大值出现位置亦相同，但符号相反。 　　从图4、6可以看出，系统升温作用下主梁最大拉应力出现在中跨跨中，其值为417 KN/ m2，最大压应力出现在靠近主塔无索区内，其值为316.2KN/ m2。主塔产生拉应力，靠近主梁处的无索区内拉应力逐渐减小，减小幅度不大，而主塔上的拉索区段拉应力由下往上急剧减小，直至塔顶无索区拉应力为零。与系统升温相比，系统降温作用下主梁和主塔的最大拉应力和压应力出现的位置正好相反。 　　3.2 拉索温度变化对主梁的影响 　　由于拉索与混凝土主梁的材料、形状、传热性不同等原因，拉索在日常的温度变化下，产生的温差与混凝土的截然不同，本文考虑斜拉索的升降温为10℃。矮塔斜拉桥的拉索升温或降温定会引起相应结构内力的变化，通过计算分析发现，斜拉索升温作用和降温作用对结构内力和应力的影响规律与系统整体升降温作用下的相同