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高速公路互通式立交设计要点分析与探讨 　　摘 要 互通式立交是高速公路网中交通流转换的重要设施，是高速公路设计中的重要控制点。通过近几年对高速公路互通式立交设计实践的总结，对高速公路互通设计的几个要点进行分析与探讨。 　　关键词 高速公路；互通式立交；设计要点 　　中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）108-0048-03 　　互通式立体交叉是高速公路不可缺少的组成部分，通过设置互通式立交达到干线公路间交通量的集散与转换的目的。互通式立体交叉具有技术复杂、形式多样、占地大、造价高等特点，是高速公路的规划重点和设计难点。在互通立交设计中互通的位置选择、型式选择及平纵技术指标的选用等对互通式立交服务功能影响较大，互通设计的成败同时直接影响高速公路主线的交通安全和服务水平。 　　1 互通立交的位置的选择 　　互通式立交位置选择应根据被交公路的等级、规划路网中的作用、拟建公路的服务功能、互通式立交的合理间距、互通区的地形条件等因素来确定。同时要注重以下几个方面因素。 　　1.1规划路网中相交节点位置 　　互通立交是高速公路路网中交通转换的重要设施，在路网规划中的重要节点、高速公路与沿线主要道路的相交点等位置应布设互通立交，以便对沿线交通流的组织和服务。 　　1.2被交道路的条件 　　互通范围主线的交通量需要与被交道路进行转换，匝道与被交道路相交位置宜选择被交道路平纵指标较高的路段。如需设置互通连接线的互通，连接线的路线线形也对互通的位置起到很大的决定性作用。 　　1.3互通范围的地质与地形条件 　　互通场地一般占地规模较大，互通选址尽量避开不良地质地带，同时选择适于互通展线的地形，拆迁量较少的区域布设，控制好互通的工程规模。 　　1.4互通立交的间距 　　互通立交间的合理间距及互通立交前后距离隧道等重大结构物的距离也影响着互通的位置选择。 　　2 互通立交的型式选择 　　互通立交型式选择上要充分考虑相交道路的等级、互通所承载的功能和地位、互通立交的交通量分布、高速公路的地形特点、车辆绕行距离、行车安全性、互通场地地形条件、地质条件、征地规模和环保景观等因素，做到匝道线形设计与互通范围地形、主线线形相适应。 　　2.1 匝道的形式 　　根据匝道的功能及与相交道路的关系，可将互通式立体交叉的匝道划分为右转匝道和左转匝道两大类。左转匝道又可分为直接式、半直接式和间接式三种类型。 　　2.2 互通立交型式 　　按照相交道路的条数划分：三路立体交叉、四路立体交叉及多路立体交叉。 　　三路立体交叉中比较常见的互通型式有喇叭形立体交叉、子叶式立体交叉及Y形立体交叉。 　　四路立体交叉常见的苜蓿叶式立体交叉、X形立体交叉、定向式立体交叉、涡轮式立体交叉及组合式立体交叉。 　　多路立体交叉一般为五路和六路相交的立交形式，一般互通立交形式为苜蓿叶式组合、苜蓿叶式与Y形组合及苜蓿叶式与喇叭形组合。 　　3互通立交的综合设计 　　3.1匝道设计速度的确定 　　匝道的设计速度是根据匝道的型式、互通立交的类型、各转向匝道的交通量、互通区用地规模及建设费用等因素综合确定的。匝道设计速度直接决定匝道平纵技术参数、匝道曲线超高的确定。环形匝道的设计速度是互通式立交中所有匝道中最低的，环形匝道的设计速度不能超过40km/h。直连式和半直连式左转弯匝道宜参考规范规定数值中采用上限或中间值。右转弯匝道宜采用上限或中间值。 　　3.2 匝道设计通行能力 　　匝道设计通行能力取决于匝道基本路段、匝道端部及匝道交织区通行能力，取三者中设计通行能力的最小值。匝道设计通行能力同时受主线的分合流区通行能力的影响。因此在设计中应针对主线的变速车道长、渐变段长度、分流点的曲率半径及分流点的竖曲线半径等技术指标加以重视；环形匝道设计通行能力一般在800pcu/h～1000pcu/h，环形匝道需要根据交通量大小选取不同的半径，以满足匝道的服务水平，避免形成交通瓶颈。 　　3.3互通立交主线设计 　　互通区的主线是互通立交的重要组成部分，从行车易辨别性及快速、安全等原则，互通区主线平纵面技术指标要高于主线正常路段标准，这些指标如平曲线半径、横坡、纵坡、竖曲线半径、分汇流点的视距等。主线的平纵技术指标直接影响匝道的线形总体布设以及主线分合流区车辆行驶的安全性。 　　3.4互通立交被交道设计 　　被交道为高速或一级公路，互通匝道相接位置应选择平纵指标较高的路段，同时要考虑是否有改建规划，如需改建需在项目实施时按远期标准在互通范围内一并修建，避免二次实施造成工程浪费。 　　被交道为二级、三级公路，互通连接线与被交道连接并设置平面交叉，选择相交位置时要充分考虑被交道路的相邻交叉口间距及被交道平