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平原区高速公路低路堤推广应用研究 　　摘 要：为满足持续发展的出行需要，设计基本采用主线上跨被交道路的设计方案，导致路基填土高度较高。高速公路路堤不断提高，不但占用过多的土地资源，增加工程规模和工程难度，而且带来了许多其他问题。为解决高路堤带来的问题，公路设计者提出了低路堤高速公路设计理念。 　　关键词：平原区；高速公路；低路堤推广 　　低路堤高速公路技术上可行、优点显著，作为设计人员，在今后的道路设计中需要我们更深一步的研究。如在能保证排水通畅情况下选用支线下挖、合理确定桥梁跨径以降低建筑高度、合理运用纵断面设计指标等将使低路堤高速公路建设得到更大范围的推广，使建成后高速公路车辆行驶更安全、更人性化，更具用社会效益。 　　1 平原区低路基高速公路的优点 　　1.1 降低了路基占地和填料的取土问题，节省了国家宝贵的土地资源。在大广高速公路深州至大名段的设计中，经过设计人员的充分比较及论证，听取了地方政府的建议，并结合沿线路网的规划，在平原区10km高速公路，以潮湿状态临界高度控制路基最小填土高度比以干燥状态控制路基最小填土高度，路基高度平均降低约1.02m，节约占地32660m2（49亩），减少工程造价220万元，其社会意义更是无法比拟的。 　　1.2 路基填土高度降低，土方数量减少，防护数量减少，最终节省工程投资。同样以上述路段为例，两种不同的最小填土高度相比，土方数量减少33.5万m3，防护工程减少980m3，虽然处理路基增加3.3万m3，但总体是降低了工程造价。 　　1.3 减少了工后沉降，便于养护工作。降低了填土高度，有效减少了土基的变形沉降；相应的也使一般沉降引起的道路病害不再显著。 　　1.4 提高了行车的安全性。由于填土高度的降低，工后沉降减小了，桥头的不均匀沉降也有很大的改善，提高了行车的舒适性；另一方面，较低的填土高度使驾驶员心情舒缓，消除了紧张感，行车安全系数有了很大的提高。 　　1.5 施工方便，质量易于控制。以往的高速公路建设，路堤填土较高，按路基施工规程分层碾压，需要的工期较长。而河北的高速公路建设，路基填筑往往在每年的6―8月间。这段时间正赶上河北的雨季，一旦下雨，已填筑好的路基顶面就需要重新翻拌、晾晒，影响了下一层路基的填筑；如果雨季较长，将造成工期紧张。为保证工期要求，或者采用2―3层一次压实，或者采用砂砾填筑路基的方法。其结果要么是降低了压实质量，要么是增加了工程投资。采用低路基，施工方便，质量也能得到可靠的保证。 　　1.6 低路堤高速公路与周边景观较协调，对沿线原有地形、地貌的破坏性影响较小。 　　低路堤高速公路改变原有高速公路高不可及的形象，使道路从视觉上不再是阻碍两侧地区的人工屏障，改善了周边景观，融人到周边环境之中，使驾驶员和乘客在高速公路中有一种车在路上走，人在画中游的感觉。 　　2 低路堤设计 　　2.1 低路堤设计理念。究竟什么叫低路堤，目前并没有统一的标准。一般认为，就路线纵断面而言，在满足最小填土高度的前提下，除了通航及泄洪河流外，其他地方道路一般不作为纵断面控制因素，以力求降低主线路基平均填土高度，通过增设辅道及支线上跨桥来沟通高速公路两侧，当平均填土高度小于符合当地情况的某一个规定值、通道密度达到一定值并且下穿通道比例降到一定值时，这种方案可称之为低路堤方案。 　　2.2 低路堤高速公路特点。低路堤设计节约土地资源，减少了路基取土的用地指标，减少工程数量。 　　高速公路低路堤方案有利于农村的城镇化改造，增加辅道，对农村路网起到了补充和完善作用。 　　高速公路低路堤方案降低了高速公路的建设和养护成本，具有良好的经济社会效益。 　　低路堤设计，可以很自然地将高速公路融合到原有自然景观和人文景观之中，达到“环保、舒适、和谐”的目的，使人有“车在路上行，人在景中游”的感觉。 　　低路堤设计对于公路行车安全更为有利。低填路段可将边坡放缓，与原地貌融为一体，形成缓冲带。同时可部分取消护栏，避免了护栏本身带来安全隐患，提高了行车的安全性。 　　工后沉降少，建成后病害少。路堤高度降低，可以有效地减少因填筑路堤引起的土基变形沉降，并使得由沉降引起的道路病害不再那么显著。 　　2.3 实现低路堤高速公路设计的控制因素。 　　2.3.1 利用工程地质条件，降低路基填筑高度。对岩性好、地基稳、地下水位深、地表排水通畅的地段，应尽可能地降低路基填筑高度，缩小路基边坡，减少因地质情况不明而造成的高填方浪费，降低公路的整体效益。 　　2.3.2 合理设置线形指标。根据日本的统计数字，现代高速公路中，采用高速和低速行驶的车辆是少数，而采用中间速度的是多数，日本高速公路行车速度如表1所示。 　　2.3.3 合理布置横向穿越设施。横向穿越设施包括跨线桥