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论提高机车运用效率的有效措施 　　【摘 要】铁路机车按动力来源可分为电力机车与内燃机车，以用途分可分为调车机车与交路机车。合理化的运用各类机车实现高效率提高机车利用率的完成运输指标是一个值得研究的课题，本文结合自身多年的工作经验以大秦铁路公司的机车运行模式进行分析，主要分析其提高机车利用率的措施，希望可为铁道行驶降低运行成本，提高运输效率等方面提供意见。 　　【关键词】机车；效率；影响因素；措施 　　0 前言 　　近年来，铁路运输量呈逐年上升的趋势，铁路机车牵引动力也发生了极大的转变，回顾我国铁路发展历程可见现阶段应维持各个机务段配属应维持稳定状态，减少频繁的调动。在铁路机车运行时充分发挥机力以及平衡牵引定数，在进行机型分配时呀注意发挥机车的主要性能包括功率，牵引力等，由线别来统一牵引的定数，尽量减少区段站的改编工作，提升区段的通过率，期望形成最佳的经济技术效果。尽量统一机型，统一机车的机型有利于机车的检修、机车配备以及机车的运行等。机械装备的统一化可提高检修质量、降低检修费用等效用。部分功率较小，运转速度慢的小型机车在配置上应采用运量小的专用线或支线，作为固定线路机车使用，充分挖掘小型机车的潜力。 　　1 机车运用效率的影响因素 　　1.1 压缩机车全周转时间 　　机车的全周转时间是指完成一对列车的牵引任务所需要的时间（t），其中包括：机车的整体运行时间、本段的折返段停留时间、中间站点的停留时间等。提高机车的全周转时间是提高机车机车运行效率的必要条件，首先必须从机车的全周运作时间从手，机车的周转速度越小，占用机车越少，而压缩机的周转时间可从组成机车的全周转时间的角度上分析提高效率的途径。机车的全周转时间的运算公式如下： 　　机车各项时间在延长或缩短时对机车运行影响系数计算 　　本文以大秦铁路为例子，货物机车的全周距离为530公里，2008年它的运行率为95.5%（去年为93%），机车全周转平均运行时间为31.5（去年为35.5），它的纯运行时间为12.3（去年为11.3），中间段滞留为5.5（去年为6.5），本段所在的停留时间为8.5小时（去年为8小时）折返段站点滞留为7.2小时（去年为6.7小时），机车全周转平均运行时间缩短了4小时，提高机车的周转的措施可有效减少机车的运行台数。 　　1.2 机车运行速度 　　机车的行驶速度对机车本身的影响需要通过计算旅行速度的系数来完成分析，实际上为列车旅行熟读与列车技术速度的比值。通过对速度系数的分析课在一定程度上了解机车在中间站滞留时间是延长或缩短。速度系数越是接近1说明机车的运行率越高，机车的运行工作时间越长，运行质量越高。 　　1.3 机车日车、平牵、日产量 　　机车日车、平牵、日产量等运行系数的提高指的是提升机车运行效率后，减少的机车的行驶数量，节省下的机车投入运作后所生成的货物周转量的附加清算收入。例如：货物的运量为超过标准，未将节约的机车投入使用就不能产生额外收入，只可节约支出，减少机车的投入量。以大淮铁路为例，每日的计划公里数为460km，计划使用60台，实际使用60台，减少一台机车运行科节省2852元，节省电力2795元，每公里运行节约：电力6.52、内燃6.35元。 　　1.4 提高行车调度指挥能力以及乘务员业务操作水平 　　提高管理人员的指挥能力，见省中间站会车时间与会车次数，从而减少列车在中间站的停留时间，提高机车周转速度起到缩短机车全周转时间的效用。压缩技术作业时间、起始站等待时间等，完善车站与车站之间的协调工作。缩短站外的停留时间，，提高机车周转速度避免乘务员出现超劳时间。提高乘务员业务操作水平，进行高效指挥、避免不必要的单机行走，提升日产量。在机车承载一定运量是情况下，避免运行机车台数，提升各项技术，做到尽可能的在机车的定轴或超定轴的状况下运行，尽量避免欠抽的次数，提高机车的平牵率。在此情况之后，机车的运行效率的提高与机车总长度、机车运转制度等都有极大的影响。 　　2 提高机车运用效率的有效措施 　　2.1 机车运用实行长交路、轮乘制 　　大秦铁路可与相邻的其他铁路公司合作，实行机车公用机制，在机务段的两端设立一个机车乘务员公寓。全段铁路完成电力机车牵引后，实行换车不换人的工作制度，此项制度发展到成熟阶段是可分析机车单人值乘的可行性，每班由两人值乘，在终点站下班。在实行这种工作制度时需考虑劳动法中的相关规定以及乘务员的家庭因素等，在协调后确定具体的实行方案，科学、人性化的提高机车利用率。 　　2.2 电力机车代替内燃机车 　　电力机车代替内燃机车后，首先，机车牵引不足的问题的得到了解决，最大限度的发挥出大功率电力机车的优势，实行满轴编组制，充分挖掘机车的牵引力。其次，电力机车拥有强大的牵引力，在下坡路段可充分发