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话说投资低空经济的门槛 　　通航产业何时井喷还未有定数，但通航企业数量却在急速增长。这些或深思熟虑、或兴之所至的投资者，他们的企业究竟以怎样的状态在生存？通航产业究竟有没有门槛？这门槛在哪儿？ 　　面对这些问题，《私人飞机》和中国私人飞机俱乐部主办的“云端畅享”沙龙，为来自业内的众多大腕们提供了一个探讨的平台。 　　从投资角度而言，“先扔钱、再动脑”与“先到先得、拥抱蓝海”其实就是硬币的两面，在低空经济领域，大家究竟在想什么，其间有多少惨痛的经历与辉煌的记忆，“云端畅享”上大佬们的发言或许能给我们一个标尺，让我们更认真地对待这份事业。以下就是发生在2014年1月17日沙龙活动的一些总结。 　　聚翔通航总经理 余斌： 　　投资低空经济，技术人才也是重要门槛。很多通航公司最少需要两年的前期筹备，期间投资人要投入很大精力培养技术人才。但技术人才的培养十分不易，最好能与运作多年的大型航空公司进行合作。比如公司在筹建之初，可以与其他航空公司签订人员培养协议，以及飞机使用协议等合作协议，这样等筹备期结束、开始运营时，公司就基本拥有了健全的运营团队，业务也能很快步入正轨。 　　通航是一个在技术、管理上门槛非常高的产业，站在门外照猫画虎，几乎是办不到的。如果想涉足通航产业，不妨这样做，与大型航空公司签订合作协议，先把1个骨干，2个飞行员、3个机务、1个航务、一个运营副总先“埋”在其他航空公司，把别人的体系学会了，你的公司才有可能正常运作起来。 　　投资低空经济，技术人才是门槛吗？ 　　很多人想不通，有钱就能买飞机、建机场，为什么说没有技术人员就寸步难行呢？ 　　投资低空经济，专业精神也有门槛？ 　　在这个赚快钱习以为常的年代，依然有些产业只有那些有耐心、有毅力的人才能玩得起。 　　中美洲际直升机投资有限公司董事长 涂锦山： 　　作为一个投资通航的前辈，我觉得通航是否值得投资已不需要再争论了。总的来说，中国通航目前遇到的很大问题，是专业精神不够！ 　　有人做企业如养娃，而有人做企业如养猪，养着养着就卖了。现阶段，通航企业还没法当猪来养。投资通航的人，只能下定决心与行业共进退。这个过程或者需要10年，或者需要20年，总之不把通航产业视为一个长期事业，投资行为必然会失败。 　　精功通用航空公司董事长 李晨： 　　我觉得如果下决心进通航，不论做运营公司还是做俱乐部，人才是一个很大的门槛，甚至是决定性因素。钱多就可以买好飞机，钱少一点，就买稍微差一点的飞机，实在不行买二手飞机，这些都可以选择。但没有真正懂行的产业、技术人才，所有的业务都是一摸黑。而且通航也不像其他领域，如果找国外人才应付中国市场，水土不服是肯定的。 　　卓诚动力有限公司总经理 廖为： 　　投入航空这样技术、管理门槛较高的行业，专业精神非常重要。 　　以罗宾逊直升飞机为例，仅去年一年，国内就有6架出了事故。很大程度上，这些事故并不是由飞机故障造成的，配套管理是主要原因。管理者让飞行员往哪飞，飞行员就往哪儿飞，但当时的气候条件等因素不适合飞行，结果就发生了本该在意料之中的事故。飞机一起一落背后，其实反映的是巨大的专业管理问题。所以做通航运营的人身上肩负着重大的责任，对投资人来说，大到公司如何安全管理，小到飞机如何安全使用都必须做到专业。仅仅投入资金，而缺少持续探索、钻研这个行业的专业精神，在通航产业是难有作为的。 　　蓝鹰航空总裁 李赫： 　　现在通航公司如雨后春笋，越冒越多。可受资金所限，很多通航公司的规模都很小。目前，国内大约70%的航空公司都只有2、3架飞机，这样的规模，我认为它们只够搞搞概念。这样的规模不仅很难往产业纵深发展，甚至根本养不活自己。事实上，部分通航公司到最后只是拿通航作幌子，投资人改头换面做起了房地产，飞机只能成为噱头和静态展示工具。一定程度上，这是通航产业的一种现状。 　　通航产业其实有很多分支，造飞机、租飞机、卖飞机、建机场……每个领域都需要很大的资金基础。最近总听人说要做私人飞机“5S”、“6S”店，其实每个服务领域都需要雄厚资金做后盾，如果有人能真正做好一种一两项，就能够鹤立鸡群了。 　　投资低空经济，资本有没有门槛？ 　　在这个IT、地产甚至银行都能玩空手套白狼的时代，投资低空经济有没有门槛呢？ 　　北京华凯投资管理有限公司总经理 陈鹏： 　　通航是一个高投入、高产出的产业，不是仅凭一腔热情、满脑子理念就能玩转的。投资通航需要拥有比较雄厚的财力。 　　我从1999年投资做山东太古，那时的起步资本只有4000万，但那时我就有明确的想法，一定要做通航的实业。因为我是1978年西北大学飞机设计专业毕业的，我的理想是飞机制造产业。但当时因为资金所限，只能从做代理开始。如今山东太古发展这么多年了，资本水平已经