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我的名字是H8 　　在哈弗的展台上，全场都是H8的架势还是震撼了现场观众，这或者是长城汽车的“聚焦”战略在哈弗上最现实的体现，长城希望借助H8的“越级”来实现长城寄托于哈弗的期望 　　26辆长城哈弗H8呈现在广州车展上，全场一致的架势是长城汽车的有意为之，与其他企业们纷纷拿出当家全系车型的操作模式来看，这一次长城别有用心，长城新闻发言人商玉贵说：“我们只想踏实做点事情。” 　　自从2012年长城执行“聚焦”策略，这一次广州车展正是哈弗最现实的体现，高端化与专业化是哈弗所要达到的方向。 　　聚焦SUV 　　这已经是长城第二次以长城、哈弗品牌独立的形式参展。自从今年3年39日，哈弗完成了第一个百万辆，哈弗就开始了自身品牌独立的历程。长城汽车近十年的发展速度让业界对这个坐落在河边保定的民营企业不敢小觑。当年在自主品牌不断紧缩时，长城依然以不凡的增长率占据行业前十。尤其是哈弗SUV在今年的销量占比上一直占据半壁江山。这也是长城决定把哈弗独立出来的最关键的原因。 　　另一方面，长城三大品类之一的轿车品牌，由于车型相对老旧，厂家不提供价格优惠，在对长城轿车经销商的调研中发现，其销售存在一定的难度。自从长城确定发展SUV为主要方向后，轿车车型已经没有新车型来支撑。长城开始转移注意力，寄希望于SUV的强势能补齐长城在轿车品类的短板，只是值得思考的是，如果轿车继续趋弱，SUV的半壁江山是不是能够坚持？ 　　研读长城汽车的策略要从2002年说起，在某种程度上，这个企业基本都能在中国汽车发展的转折点上，选准自己的方向并且坚定执行。进入2000年，长城汽车已经依赖皮卡销售赚了企业的第一桶金。2002年，他开始寻找新的利润点。第一款SUV产品赛弗以8万元的价格优势上市，这是一款基于丰田SUV4Runner打造而来的车型，长城开创了在10万元级别之下制造SUV的历史，第一年销量达到4万辆。随后，长城选择买断已在2004年全线停产的五十铃AXIOM全套图纸，并在2005年正式推出中国版的AXIOM。哈弗以这样的方式，不断确立自己在SUV市场的地位。 　　虽然中国汽车行业进入到微增长时期，但是SUV市场的热度却不曾褪去。哈弗SUV凭借较强的性价比，连续10年销量称冠SUV市场，产品品种逐渐形成了一个完整独立的庞大“家族”，年销量逼近30万，其市场保有量于今年3月累计突破100万辆。不只是墙内开花，在出口上，哈弗业绩也没有让人失望。在主战场俄罗斯，今年1至10月，长城汽车销量达到16631辆，较2012年同期增长幅度为53%。据长城在俄罗斯的代理商介绍：“目前长城汽车在俄罗斯市场最畅销的车型为H3和H5两款。因为这两款车不仅价格低廉，而且都是现在流行的SUV车型，所以更能被广大消费者接受。”哈弗的性价比让其成为在国际市场中“Made in China”的代表，虽然业内一直在讨论中国品牌在国际市场的品牌力以及地位的课题，但是或许对已企业而言，先让市场接受才是第一要义。 　　国内市场的火爆、SUV市场的权重以及在国际市场的品牌塑造等，这一切都让魏建军开始考虑哈弗的独立问题。3月29日，长城汽车董事长魏建军与哈弗第一百万辆车主一起，揭开哈弗全新logo的神秘面纱，哈弗品牌未来发展战略也随之发布。不仅仅变更品牌标识，独立之后的哈弗，长城预计其要在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。与之对应的是，哈弗品牌会从现有的经销网 　　络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。 　　另外一个重要的信息是，曾经隶属于哈弗家族的M系也从哈弗品牌中剥离，M系产品主要包括M2、M4车型，此类车型和H系产品最大的不同是，其底盘来自于轿车，价格相对较低。 　　剥离M系也意味着全新的哈弗品牌不仅仅独立于长城之外，方向更直指高端化。 　　H8越级 　　哈弗独立之后的第一次亮相是在今年4月的上海车展，长城单独开辟出哈弗展区，哈弗H6、H7两款全球首发，已经在去年的广州车展亮相的H8这一次更换了哈弗的红色长方形新标。几个月之后，2013年广州车展的展台上，不见哈弗H系的兄弟车型，16台H8在展台里表演，10台活跃在会场之外。H8成为绝对的主角，长城汽车的管理层也并没有接受媒体采访，这样的规模已经能说明问题。在魏建军的规划里，长城的目标更为高远，哈弗要成为继JEEP和路虎之后，做全球第三个专业SUV品牌。 　　“做高端品牌需要有足够的技术支撑和足够的资金做品牌和服务。”业内分析人士给长城提醒，他准备好了吗？ 　　从十多年前的赛弗时代开始，一直到现在推出的哈弗H8，长城汽车并没有在逆向研发上止步，现在哈弗品牌均有自己的独立知识产权和专利技术。据官方介绍，长城汽车拥有7000余人的研发团队，形成了一