科普车联网和网联车.docVIP

科普车联网和网联车 　　2015年12月16日，由《汽车商业评论》联合商务部投资促进事务局和常州市人民政府及汽车产业投资促进工作委员会共同举办的“智电未来――2015汽车产业国际投资论坛”在江苏常州市举行。 　　通用汽车中国科学研究院院长杜江凌题为《对车联网和网联车的思考》的主题演讲，他认为当以后4G进入到车里变成了每个车都有的一件事，再往下车联网的发展实际上一个很重要的方向就是智能。 　　这个智能必须有三个组成部分：一是必须要有感知的功能；二是必须有对这种感知有分析判断的功能；三是必须有对这个动作进行实时执行的功能，三个部分组合起来就是智能服务。 　　以下是杜江凌的演讲内容，ABR记者张硕根据录音整理，此处有删节。 　　我加入通用有六七年时间，一直对车联网和网联汽车进行思考，所以把这方面的经验跟大家做一个分享。 　　首先来看国外关于车联网和智能网联车的叫法，最先是叫Telematics，通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。之后美国提出Connected Vehicle，开始时是指车和车之间的互联，但这个概念在美国也被用得很乱。 　　后来就专门提出了一个词V2X，指车跟车之间、车跟人之间、车跟基础设施之间的互联。最后是 Automated Driving，自动驾驶。国外基本用这四个词来描绘这些内容。 　　国内，在2010年上海世博会的时候，通用汽车比较明确提出车联网的概念。一直到2014年阿里巴巴和上汽合作，第一次提出互联网汽车的概念。再往后就是博泰提出擎感汽车，这个名字比较巧妙，擎（情）感车。 　　前几个月，中国汽车工程学会领导下的中国智能网联汽车协会提出“智能网联车”，这个词也成为我国2025汽车智能规划里面用于定义的词，比较官方，中国汽车工业协会也认可了这个叫法。 　　我今天也想跟大家分享一下这些词汇背后的一些含义，其实咬文嚼字没有什么意思，今天是投资论坛，我觉得还是有必要把一些基本的内涵梳理清楚，这样有助于投资人清楚要投资的每个领域。 　　2010年6月24日，通用汽车在世博园里面举办了一个论坛，专门谈的车联网，当时我自己在上面作的报告，提出了车联网的概念。 　　通用汽车1950年在美国世博会提出了高速公路的概念。因为美国当时提出汽车业要快速发展，但是没有基础设施，所以通用汽车就提出了高速公路的概念。 　　这个高速公路概念实际上就是造成了今天的美国没有高铁，全国都是高速公路，跟中国、日本、欧洲都不一样，这跟当年的提法是密切相关的。 　　所以我们就在想，当时通用在1950年世博提出物理高速公路，50年之后，2010年我们是不是可以提出来一个信息高速公路，其实就是很泛的一个概念，就叫车联网，对它的内涵我们当时也没有非常明确的定义。 　　紧接着，在2010年12月份，在Telematics @ China这个国内越来越大的车联网论坛上，我第一次试图把车联网的内涵和外延作了一个梳理，我就提出了两个概念，一个是车载互联网，另外一个是车载物联网。 　　实际我想说的意思是车载互联网更多是跟人之间的交互，而车载物联网是车和车或者车和基础设施或者是车和行人的交互。 　　那么，大家可以看到通用在后面整个产品发展中，确实也是有这样两个比较清晰的划界。 　　实际上，安吉星的LTE互联基本就是把一个互联网给它植入到车里，通过车载的平台使得人们在车里能够享受互联网的应用，所以它的集中点是人在车里享受互联网应用。 　　后面我说的车载物联网是什么概念？是车和车之间的互联。通用今年（2015年）宣布2017年在凯迪拉克上全球首发车跟车之间互联的产品，包括主动安全、优化交通，包括对环境的一些改进能够实现。 　　这是基本的大概念，一个是车联网，一个是智能网联车，跟国家智能网联含义非常相似，它的网联谈的更多是车和车之间的，是V2X的概念。 　　车联网应用的演化 　　我们定义了半天还是为了商业化，还是为了对用户带来什么样的好处，以安吉星为例可以看一下车联网应用的演化。 　　安吉星最开始提出来的时候就是六大基本服务，比如碰撞自动求助，车一旦碰撞之后是能够自动给呼叫中心发信号，让呼叫中心能够根据信号的内容，能知道车碰撞时候的加速度是多少，根据加速度，通过一个人的生理模型，就知道在加速的情况下，人在发生碰撞时大脑是否会出现问题。这样，呼叫中心就能以此来决定究竟是派什么样的救护车以及什么样的救护人员。在当时这已经是非常跨行业的一个技术，要求比较高，即使现在也不是任何公司都能做到的。 　　另外五大服务――紧急救援、安全保障、导航、车况检测、全音控免费电话，这些都是比较容易实现的。很多车联网公司也都在做，门槛已经变得相对来说比较低。在2015年12月Telematics @ China