8-8第八节轴承的检修理工课程.docVIP

第八节 轴承的检修 船用柴油机曲轴的主轴承、曲柄销轴承、十字头销轴承和活塞销轴承等均为滑动轴承。滑动轴承是曲轴承座、轴承盖和上、下轴瓦等构成的，如图8-36所示。轴瓦由瓦壳和瓦衬(耐磨合金层)组成。常见滑动轴承轴瓦的结构形式有以下三种(l)两半式厚壁轴瓦 轴瓦厚度t较大，一般 t0.065D (D为轴承直径，mm)，合金层厚度为3-6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目前广泛采用钢瓦壳。瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 此种轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承损坏后可以重浇合金或拂刮修复。厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2)两半式薄壁轴瓦 轴瓦厚度t 较小，一般 t=(0.02-0.065)D (D为轴承直径，mm)，各种材料的合金层厚度如表8-16所示。通常瓦壳的材料采用低碳钢，瓦衬的材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。 CB/T3535-94 表8-16 薄壁轴瓦合金层厚度（mm） 合金层材料 合金层厚度 锡基、铅基轴承合金 0.25-0.5 铜基轴承合金 0.4-0.8（烧结） 0.4-0.8（连续烧注） 0.4-1.0（离心烧注） 铝基轴承合金 0.3-0.9 薄壁轴瓦刚度低，容易变形。轴承孔的尺寸和几何精度由轴承座和瓦壁厚度加精度来保证轴瓦的互换性好，装轴承座孔后不允许修刮，损坏后也不能修复，只能报废换新。 (3)整体衬套式轴瓦 通常采用铜或低碳钢制成套筒式，或在衬套内表面上浇0.4l.0mm厚的耐磨合金层。中、小型柴油机连杆小端轴承、摇臂轴承广泛采用锡青铜或铝青铜衬套式轴瓦。 此外，轴瓦还按金属的层数分为单层、双层、三层和四层轴瓦。单层轴瓦是由一种合金制成的整体衬套式双层轴瓦为钢瓦壳上浇注或压上减摩和抗咬合的轴承合金层三层轴瓦或称三合金轴瓦是在双层轴瓦上再镀覆一层极薄的表面镀层，以改善表面性能或抗疲劳性能，例如镀覆0.020.04mm的铅、锑、等四层轴瓦是由钢瓦壳、疲劳强度的轴承合金层、表面性能良好的轴承合金层和表面镀层组成的。 一、轴承的损坏形式 轴承是船用主、副柴油机或其他辅机的易损件，在每年的机损事故中居首位。轴承损坏主要是轴瓦上的耐磨合金层的损坏。其主要损坏形式有过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。 1轴瓦的过度磨损 柴油机运转一段时间后使主轴承下瓦、十字头轴承下瓦和曲柄销轴承上瓦产生过度磨损。轴瓦的过度磨损将会使轴承间隙增大，引起冲击和加剧磨损。造成轴瓦过度磨损的原因主要与维护管理不良有关，具体表现如下(1)润滑油净化不良，含机械杂质和水分较多(2)轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形状误差过大和曲轴变形等(3)柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转(4)其他日常维护不善，甚至违章操作等。 以上各点不是使得轴承润滑油膜不能建立，就是由于磨粒，轴颈表面状态不良或过大的轴承负荷破坏已形成的油膜，造成轴瓦的异常磨损。 2轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。最初由于种种原因在轴瓦工作表面产生微小疲劳裂纹，随着柴油机的继续运转轴瓦上的裂纹逐渐扩展、延伸，以致使轴瓦上的耐磨合金呈片状脱落，即剥落。造成轴瓦裂纹和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等因素有关。 (1)白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳裂纹(2)轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3)柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹(4)轴瓦浇铸质差，如合金层与瓦壳结合不良或二者之间嵌有异物等，在交变载荷作用下使轴瓦裂纹和合金层剥落(5)龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦的龟裂就较为严重，目前虽然对十字头轴承和连杆小端的结构进行了各种改进，但龟裂仍时有发生。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用，特别在轴承负荷过大和轴向负荷分布不均匀时，使轴与瓦之间难以建立连续而又分布均匀的润滑油膜，以致局部产生金属直接接触，经过一段时间运转后，在轴瓦表面上局部产生细微裂纹，称为发裂。发裂在柴油机台架试验时就可能产生。实践证明，轴瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废，图8-37所示为十字头轴瓦的龟裂。 轴瓦产生发裂后，继续运转时润滑油就会渗入裂缝中，在轴承负荷作用下润滑油无处逸出而形成油楔，使发裂扩展、延伸并彼此连接成封闭网状。所以，当轴瓦承受过大的轴承负荷或轴向负荷分布不均匀时，就会使轴瓦上产生发裂，在油楔的作用下扩展成许多封闭的裂纹称为龟裂。当龟裂面积较大并扩展至轴瓦端面或合金剥落时，应报废换新。 3轴瓦