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分动外锁闭道岔涉及车务作业 提及道岔158处 提及道岔227处 道岔在行车作业中的重要性 提及道岔102处 管内现共计58个车站 2009年 0 2011年 20 2013年 27 分动外锁闭道岔的运用 分动外锁闭道岔车站数 分动外锁闭道岔 什么是分动外锁闭道岔？ 通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。 道岔 加锁 道岔 除雪 道岔 死区段 以上是车务管理人员及现场作业人员重点需要掌握的知识，也是本次授课重点。 分动外锁闭道岔涉及车务作业 密贴尖轨 斥离尖轨 可动心轨 分动外锁闭道岔加锁 转辙机牵引点后轨枕第一孔处加锁 分动外锁闭道岔加锁备品 分动外锁闭道岔加锁需要三个不同的钩锁器。 尖轨钩锁器 斥力轨钩锁器 心轨钩锁器 密贴尖轨的加锁 将活动卡铁的卡槽置于道岔基本轨轨底，旋转螺帽至钩锁器牢靠固定，微调螺帽至任一锁孔与活动卡铁锁孔重合后使用挂锁加锁 道岔基本轨轨底，活动卡铁置于此处 微调螺帽至任一锁孔与活动卡铁锁孔重合后使用挂锁加锁 密贴尖轨轨底，固定卡铁置于此处 斥离尖轨的加锁 将斥离尖轨钩锁器固定卡铁的挡铁置于第一牵引点后轨枕第一孔斥离尖轨轨底，将活动卡铁的卡槽置于道岔基本轨轨底，旋转螺帽至钩锁器牢靠固定 使用扳手紧固螺帽至钩锁器牢靠固定 道岔基本轨轨底，活动卡铁置于此处 斥离尖轨轨底，固定卡铁置于此处 可动心轨的加锁 将可动心轨钩锁器固定卡铁的卡槽置于第一牵引点后轨枕第一孔心轨尖轨轨底，将活动卡铁的卡槽置于翼轨轨底 心轨翼轨轨底，活动卡铁置于此处 心轨尖轨轨底，固定卡铁置于此处 心轨牵引点 使用扳手紧固螺帽至钩锁器牢靠固定 加锁后的分动外锁闭道岔 钩锁器的日常存放要分类定置存放，区别用途，避免应急使用时忙中出错，致使所携带钩锁器与加锁所需钩锁器类型不符而耽误应急处理 斥离尖轨 密贴尖轨 密贴钩锁器 斥离钩锁器 分动外锁闭道岔除雪 除雪要点 锁闭框与锁钩间、锁钩与动作连接杆间有积冰时，因部件间隙较小，可使用较细的钢丝清理，如仍不能彻底清除积冰时，可使用喷灯融冰，但应采用干棉纱或布将溶水及时擦干，防止二次结冰。 心轨除雪位置 基本轨与尖轨间 滑床板上部 尖轨底部与各滑床板间 心轨除雪位置 锁闭框与动作连接杆间 转辙机杆件底部 锁闭框与锁钩间 心轨除雪位置 锁闭块与锁闭铁间 锁闭框与动作连接杆间 分动外锁闭道岔死区段 什么是道岔死区段 轨道电路中,两根钢轨间经轮对压接而无分路效应的一段线路，简单理解就是轨道上有车而控制台中无显示，俗称隐形车。 正常显示 非正常显示 分动外锁闭道岔死区段危害 现有7站共计35个车站存在道岔死区段 道岔死区段日常威胁着行车安全，尤其道岔还存在分路不良的情况下，如道岔死区段内停留轨道车、单机或列车尾部未出清道岔死区段，车站值班员通过控制台确认无车占用而扳动道岔会造成挤岔或列车脱轨等严重后果。 危害 日常作业时，机车（单机、轨道车）、车辆不得在轨道电路死区段停留。 车站值班员（信号员）及管理人员要熟知本站存在死区段的道岔。 01 02 04 分动外锁闭道岔死区段卡控 03 排列途经死区段道岔相关进路或扳动该道岔前，车站值班员（信号员）必须确认该道岔空闲后方可排列途经该道岔相关进路或扳动道岔。 因施工、检修等特殊原因，机车（单机、轨道车）、车辆必须停留时，车站值班员（信号员员）须在安全提示表记事栏内注明“x号道岔有车”字样；得到机车（单机、轨道车）、车辆已越过对应道岔区段后，车站值班员（信号员）方可擦除安全提示表相关内容。”