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车身碰撞损伤诊断 　　（接2011年第12期） 　　七测距法 　　1.侧量的意义与重要性 　　在熟悉车身结构、了解碰撞时力的传递线路以及车身损伤变形倾向的基础上，根据钣金件之间的间隙是否均匀、车门开关时的感觉、油漆层开裂程度等感观印象，便可大致确定车辆的受损范围。而车辆的损坏程度、变形方向等，则需要通过测量获取数据后才能确认。测距法（两维）和坐标测量法（三维）是获取车身变形点数据的两种主要方法。 　　无论承载式车身还是非承载式车身，测量都是修理过程中不可缺少的重要环节，特别是现代轿车大多采用承载式车身结构，悬架系统、发动机总成、变速器等都直接或间接安装在车身上，如果损伤没有修理到位，将影响到车辆的安全性、平顺性、舒适性等。所以，精确测量在整个维修过程中占据着非常重要的地位，是影响车身修理质量的关键。 　　车身测量时，首先应该了解车身上有哪些比较重要的点，并且能够预知车身上的每个点在发生变形后，没有发现或修复不到位将会产生的后果及带来的危害。根据这些点带来的危害程度的不同，在测量时才可以分清主次，做到有的放矢。通常，前后桥的固定点、减震支座固定点，直接关系到车轮的定位参数及轴距长短，跑偏、转向发沉、轮胎非正常磨损等一系列故障，往往就是上述这些点没有恢复到原有位置所导致。发动机、变速箱固定点变形，将造成车辆行驶时车身共振、发动机机抓垫过早损坏、半轴脱开或过早损坏等故障。而转向机固定点的变形，将导致转向失灵、转向角偏差、连杆球头及齿轮齿条过度磨损等故障。以上提到的这些点在测量时应该重点关注，只有这些点修复到位，才能满足车辆正常行驶的基本要求。而前桥前部的点、后桥后部的点，通常只关系到车身外部覆盖件的装配情况，并不会影响车辆的正常行驶要求。当然，应力区的变形将影响到车辆的安全性。 　　车身测量往往贯穿车身修理作业的全过程，一般可分为作业前、作业中和竣工后三个阶段。作业前的检测，需要确认车身损伤范围、变形方向及损伤程度，以便制定修理方案。修理过程中的检测，有助于对修复质量进行实时控制，避免反复拉伸或矫正过度。竣工后的检测，则可为验收和质量评估提供可靠的数据。 　　2.测距法常用测量工具及使用注意事项 　　测距法也称为两维测量，其常用的工具有钢卷尺和轨道式量规两种。测距法可以直接获得定向位置上点与点之间的距离，也就是所谓的点对点测量，它通过测量某个点相对于车身的位置状态以判别损伤程度及方向。它是最简单、快捷、实用的一种测量方法，但相对于坐标测量法，其精度低、误差大，仅适用于那些要求不高的场合。测距法通常只能体现测量点相对于车身其它点的纵向（长度）和横向（宽度）位置状态，而在垂直面上，则很难将采集到的数据进行量化。除非采取一系列的辅助手段，或通过一系列的换算（如勾股定律）才能得到数据，但操作和换算复杂，数据误差较大。（1）钢卷尺 　　1578年，古徽州人程大为发明了“丈量步车”（图7g），从而取代劳动强度大、差错率高的“古者量田较阔长，全凭绳尺以牵量”的测量方式，因此，他也被誉为“卷尺之父”，这便是现在卷尺的雏形。 　　钢卷尺体积小、便于携带，是检测车身尺寸时使用频率最高的一种工具。钢卷尺也称钢盒尺、拉尺，通常由外壳、制动开关、盘式弹簧和带有刻度的尺带（图80）几部分组成，也称钢盒尺、拉尺。 　　钢卷尺在使用时，应注意以下几点： 　　①选择带有合格证标签的钢卷尺。 　　②测量时，应佩戴线手套，以免被锋利的钢卷尺带划伤。 　　⑧使用带有制动开关的钢卷尺时，拉出前要松开制动开关，达到并超过被测量点一定距离时关闭制动开关，用完后松开制动开关，卷尺自动收回。 　　④尺带只能卷，不能折。 　　⑤尺带应缓缓拉出，不能用力过猛，用完后徐徐退回。 　　⑥尺带表面镀有铬、镍或其它涂层，应保持清洁，测量时不能与其它被测物体产生摩擦，以免划伤。 　　⑦钢卷尺用过后，用软布将刻度尺擦拭干净，并用干净的机油将表面润湿，不要放在潮湿或有酸性气体的地方，避免锈蚀。（2）轨道式量规 　　两个被测量点中间有障碍物，钢卷尺无法直接量取间距时，可采用轨道式量规进行测量。当两个被测量点不在一个平面，上下高度存在位差，或数据图给出的是两个点的垂直距离时，也应该使用轨道式量规。 　　轨道式量规（图81）也称简易测量尺，它由一根带有刻度的模尺、可以滑动的模块和量脚（探针）组成，常用材料为铝合金。轨道式量规可以根据不同位置，将量脚探入测量点，应用起来非常方便、灵活。 　　使用轨道式量规进行测量时，应注意以下几点。 　　①初次使用或使用一段时间后，需要对测量尺进行校准。校准时，首先将一个装有探针的模块放在横尺的零点位置，另一个放在整数位置。使用钢卷尺测量两个探针的头部，查看间距是否与横尺上的数据相符，如果不相符应及时更换或修复损坏的相关