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浅谈船闸工程混凝土裂缝的形成原因及预防措施 　　【摘 要】本文笔者主要分析了船闸工程混凝土裂缝的成因，结合近年来的工程实践经验，提出了相应的裂缝控制措施，以期对今后类似的船闸工程混凝土裂缝控制有一点的借鉴意义。 　　【关键词】船闸工程；混凝土裂缝；措施 　　1引言 　　众所周知，船闸是目前应用最为广泛的一种通航建筑物，多建筑在河流和运河上，而船闸开裂现象也十分普遍。船闸混凝土裂缝的产生不仅严重影响到船闸结构的美观、耐久性甚至危及到船闸的安全。因此，如何控制船闸工程混凝土裂缝的产生，刻不容缓。 　　2船闸裂缝的形成原因 　　2.1 温度应力的影响 　　温度应力对船闸裂缝的影响，按照其形成可以分为三个阶段： 　　（1）早期应力。混凝土浇筑后，水泥水化会产生大量的水化热，使混凝土内部温度升高。随着混凝土龄期的变化，水泥所产生的水化热可以表示为： 　　（1） 　　式中： 为混凝土龄期； 为 龄期时总水化热； 为最终水化热，m为试验常数。 　　由于混凝土热传导系数很低，热量聚集在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度持续升高，而外界温度又低于内部温度，形成了较大的温度差。此时，随着混凝土龄期的增加，弹性模量也迅速增大。混凝土内部产生压应力，外表面产生拉应力。当外表面产生的拉应力超过此时混凝土抗拉极限强度时，就会在船闸表面产生温度裂缝。 　　（2）中期应力。自水泥放热作用基本结束时至混凝土完全冷却时，这个时期中温度应力是由于混凝土的冷却及外界温度变化所引起的，在降温过程中受到基础或既有混凝土的约束，在混凝土内部出现拉应力，外界气温的降低也会在混凝土表面产生拉应力。当这些应力超过混凝土的抗拉强度时，即会出现裂缝。 　　（3）晚期应力。这一阶段是混凝土完全冷却以后的运行时期，外界环境气温和水温的变化是温度应力产生的主要原因。 　　2.2 自身收缩的影响 　　自身收缩是混凝土的重要特性，主要是由混凝土内部失水引起的。在混凝土成型初期，混凝土收缩是由水泥水化引起的。水泥水化时消耗水分造成凝胶孔内的含水量下降，水泥浆体的绝对体积也相应减小。若未水化的水泥浆体继续水化，使孔隙尺寸减少并消耗水分，若无外界水分补给，就会引起毛细水负压，导致混凝土自身收缩。对于在温度较高，空气干燥的环境下，混凝土内部的水分会由表及里逐渐蒸发，引起混凝土由表及里逐渐产生干燥收缩。收缩应变与混凝土内部的湿度可以表示为： 　　（2） 　　式中： 为干缩系数， 为收缩应变增量， 为湿度增量。从式（2）可以看出混凝土湿度的变化与应变的变化呈线性关系。混凝土失水后收缩，产生拉应力，当拉应力大于混凝土的抗拉强度时，混凝土发生破坏。混凝土早期的干缩裂缝比较细微，但随着时间的推移，混凝土的蒸发量和干燥收缩逐渐增大，裂缝也逐渐明显。 　　2.3 外力荷载和结构基础不均匀沉陷引起的裂缝 　　由外力荷载引起的裂缝，裂缝的出现于混凝土的抗拉强度有关，裂缝的大小、宽度和裂缝间距又与混凝土与钢筋间的粘结强度、混凝土的保护层厚度、钢筋应力的大小等因素有关。构件受到不同的荷载，产生的裂缝形状也不一样。通常对于钢筋混凝土构件，裂缝方向大致与主拉应力方向正交。对于超静定结构，由于基础的不均匀沉降，会使结构强迫变形，导致结构开裂，随着不均匀沉陷的进一步发展，裂缝会进一步扩大。 　　2.4 混凝土配合比和养护措施的影响 　　混凝土中，水是影响混凝土收缩的最主要因素。试验表明：当用水量不变时，水泥用量每增加10%，混凝土收缩增加5%；水泥用量不变时，用水量每增加10%，混凝土强度降低20%，钢筋与混凝土间的粘结力降低10%。此外，石子的粒径、砂率、砂的粒径对混凝土的收缩也会产生一定影响。混凝土成型以后，养护也对裂缝的产生有很大影响。若养护不力，往往很容易产生裂缝。在成型早期，由于蒸发等原因常引起水分损失，从而阻碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，是预防裂缝产生的重要措施。 　　3 船闸裂缝预防措施 　　3.1 优化结构设计 　　在进行船闸的设计时，要全面考虑裂缝易于形成的部位，并制定相应的结构优化设计方案来预防裂缝的产生。 　　（1）合理配置钢筋 　　水工建筑物设计时，除满足结构承载力和构造要求外，还应配置额外的钢筋用来承受由温度应力和控制裂缝的发展。配置的构造筋应尽可能采用小直径，小间距。研究表明按全截面对称配置钢筋最合理，若配筋率控制在0.3%～0.5%，可以大大提高抵抗贯穿性开裂的能力。 　　（2）分段浇筑设置后浇带当大体积混凝土结构尺寸过大时，一次浇筑往往会产生很大的温度应力，导致温度裂缝的产生。为减少外力约束和温度应力，同时也为了混凝土内部热量的散发，在船闸施工中应当增设“后浇带