加油站管理论文：议石油销售企业体积计量交接的综合差量率管理.doc

加油站管理论文： 浅议石油销售企业体积计量交接的综合差量率管理 摘 要:成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免的出现损耗。本文通过分析加油站传统损耗管理存在的问题,提出了综合差量率管理内涵及具体实施过程,并且通过四川广元销售公司的实践及取得的成效说明这一管理方式具有推广意义。 　　关键词 :加油站;标准体积;综合差量率 　　 　　1引言 　　 　　油品在储存、收发、销售过程中发生损耗的原因较多,油库、配送和加油站收油各个环节相互推诿现象严重,查找原因困难。由于无法界定各个环节损耗责任,作为成品油销售终端的加油站长期处于被动管理局面。加油站损耗的合理性不能准确界定,导致管理粗放,非正常损耗及虚假损耗严重,公司利益无法有效保障,公司效益存在流失现象。因此,采取一种较为科学合理的方法在加油站中实施油品体积计量交接就显得很有必要。 　　 　　2加油站传统损耗管理存在的问题 　　 　　 　　2.1不能真实反映加油站的实际损耗状况 　　过去的管理办法有两种:一是按公斤管理:加油站购进是按照实际密度计算,销售是按照国家规定密度计算。由于规定密度与实际密度有较大差异(一般情况都是规定密度大于实际密度),加油站在收油正常的情况下,即使加油站出现亏损,但是账面数据也可能显示盈余。这种损耗看似合理,其实根本分不清损耗原因究竟出现在那一个环节。因而不能真实反应升损状况,加强损耗管理无从谈起。二是按油品在计量温度下的体积管理(以下简称Vt管理):油库发出的Vt、加油站收油Vt、加油站销售Vt三个环节由于温度不一致,导致把温度造成的损益带入了损耗计算,也不能反映加油站实际损耗状况。同时,由于零售损耗管理办法与实际工作差距较大,存在着方法落后、工作效率低等缺陷。在进行油品数量管理中,存在油品损耗管理实施依据不足的问题,油品的存储、运输、销售各环节的管理人员都站在自己的利益对待油品数量管理,造成油品数量管理受主观因素影响较大,容易出现扯皮现象。 　　 　　2.2对运输环节的损耗确定缺乏可操作性 　　在加油站收油环节如果收油温度高于油库发油温度,加油站计量数据必然会超过发油数。而加油站收油温度低于油库发油温度就出现收油数量少于发油数量。但这种由于运输环节的温度差异造成的多收或少收均为一种假象,不便于对运输造成的升损进行处理和赔偿。 　　2.3对加油站销售和设备管理环节缺乏指导作用,不能对造成损耗的原因进行分析 　　例如:加油站实施公斤管理,假如加油站的销售量为100吨,加油站盘点数据盈余量1000公斤。此时大多数管理人员认为盘点数据正常不会再去查明原因,但是这个盈余量包含了规定密度与实际密度的差异。一般说来100吨油品规定密度与实际密度差量为1800公斤左右,此时加油站的实际损耗即为800公斤左右,从而掩盖了加油站的实际升损状况。实行VT管理,冬季由于地下温度高于地面温度会产生油料虚盈现象,反之夏季地下温度低于地面温度会产生油料的虚亏现象。由此可以看出加油站的实际损耗不能得到如实反映。这些由于管理方法产生的漏洞对基层普通员工来讲专业性太强,难以全面掌握,很难从销售经营和设备管理环节上查找出存在问题。作为管理者对零售损耗把握不准确,执行者又常常面临找不出问题的原因、即使找到原因不知道该怎么办等问题。结果是双方都凭经验办事,随意性大,工作很难进一步细化,管理易出现风险和漏洞。因此,管理者和执行者都迫切需要一个统一、明晰可操作性强的管理办法。 　　 　　传统的质量(kg)计量交接和vt交接分别受密度差和温度变化影响,其准确度差,加之对客观条件和自然因素考虑不完善,存在较大误差。而标准体积(v20)计量交接能够有效避免上述因数的影响,标准体积计量也是国际交接的主要方式。中国石油股份有限公司作为国际上市公司,为了与国际惯例接轨,股份公司于2003年5月下发了资产型加油站实施体积计量交接的管理办法,按照股份公司要求,需要尽快实施标准体积(V20)计量交接。 　　 　　3综合差量率管理的内涵及实施 　　 　　 　　3.1综合差量率管理的内涵 　　综合差量率是指加油站综合差量与加油站出油量的百分比。综合差量也称综合损耗,它是指油品从油库到出库到加油站销售出去整改环节发生的运输、零售和温差差量之和。温差差量是指加油站因实行体积计量交接,油品付油温度下的体积与在标准温度(20℃)时的体积有差异而形成的油品数量差异。综合差量率管理就是要彻底改变传统的公斤管理与Vt管理模式,以标准体积(V20)交接为基准,充分考虑每个加油站的具体情况和影响加油站损耗的多种因素,合理确定每个因素对损耗的影响程度,克服过去损耗管理办法因素考虑不全,不能客观真实反映加油站损耗的准确状况。其目的