大風干旱大温差地区高性能混凝土配合比和养护方式现场试验墩研究方案.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 2 大风、干旱、大温差地区 高性能混凝土配合比和养护方式 现场试验墩研究方案 兰新铁路新疆有限公司 高性能混凝土咨询项目部 二〇一〇年五月 1 研究背景 新建兰新铁路第二双线(新疆段)全长713.4km，设计时速350km／h以上，由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计。该段沿线经过天山东脉北山南麓丘陵区，哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区，东天山博格多山南坡低中山区和准噶尔盆地南缘山前冲、洪积平原区等地区。 新建兰新铁路第二双线(新疆段)穿越的地区气候环境较为恶劣，主要表现在以下几个方面： (1) 线路穿越风区，风期长、风力大 线路穿越百里风区、三十里风区等五大风区，区段内风速高，最大风速达60m／s；风期长，局部地段大于8级风的天数已超过200天。 (2) 沿线严重干旱缺水、蒸发量远大于降水量 线路穿越地区严重干旱缺水，线路穿越的四个地区的年降水量均较小，年均降水量最大的准噶尔盆地南缘山前冲、洪积平原区年降水量为271.4mm，而哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区年均降水量仅为16.2mm，但四个地区的年均蒸发量均在2000mm以上，其中天山东脉北山南麓丘陵区年均蒸发量达到3301.6mm。 (3) 夏季高温、冬季低温、昼夜温差大 线路穿越地区夏季极端气温均在30℃以上，最高达到47.7℃，而冬季极端气温又非常低，最低达到－41.5℃。因为夏季高温是由太阳直射造成的，晚上又受大风影响，气温降低较多，因此昼夜温差较大。 2 现场试验研究的必要性 由于新建兰新铁路第二双线(新疆段)穿越区段具有大风、干旱和大温差三大特点，因此该线对高性能混凝土配合比的设计及施工后的养护方法要求较高。若混凝土结构在施工完成后，不采用合理、有效的养护方式对混凝土进行养护，势必会导致混凝土内部水分大量向外散失，影响水泥和胶凝材料的水化，使混凝土强度增长缓慢。另外，由于大量的水分散失，会导致较大的干燥收缩，在混凝土表面产生大量的干缩裂缝。裂缝的产生将导致混凝土结构抗冻性、抗渗性、抗化学腐蚀性以及抗风蚀性等耐久性严重降低，使混凝土结构无法满足设计的100年使用期限。 传统的养护方式，如洒水养护又因为当地缺水，很难进行，为了避免这种情况的发生兰州交通大学提出了在拆模后的混凝土表面先包裹一层保湿膜，然后再包裹一层保温膜的混凝土双层包裹养护方法。兰州交通大学对所提出的双层包裹的混凝土养护方法的有效性在实验室进行了试验研究，模拟现场环境对混凝土进行了养护，并对其进行了强度和相关耐久性指标的测试。但由于现场环境条件较为复杂，加之又随时在发生变化，因此实验室无法做到精确模拟现场情况，所以选取具有典型气候和环境地区的典型桥墩进行现场试验，并对相关性能进行测试，对于验证和优化高性能混凝土配合比和该种养护方式具有重要意义。通过预埋在现场实际混凝土构件内的测试元件得到的测试数据，可以掌握混凝土在养护期间的温度和应力变化规律，确定该养护方式与混凝土配合比的适应性。另外，通过测试数据可以对配合比和此种养护方式进行优化和改善，在保证按实际配合比浇注的混凝土不产生裂缝的同时尽可能降低养护的经济成本，对保证兰新铁路第二双线(新疆段)全段后续的混凝土工程质量及推广这种养护方式起到至关重要的作用。 3 现场试验拟研究的内容和目的 3.1 通过对比试验，确定配合比和双层养护方式的有效性以及相互的适应性 在具有典型恶劣气候或环境的桥梁桥址附近，修建两座对比桥墩作为研究对象。两个对比试验墩分别采用临时配合比和优化后的配合比浇注。用临时配合比浇注的试验墩采用传统的包裹养护方式，即塑料薄膜+棉毡+彩条布。采用优化后的配合比浇注的试验墩采用双层养护方式，即保湿膜+保温膜的方式进行包裹养护。另外，在两种桥墩施工同时预留混凝土强度测试试件和相关耐久性测试试件。通过测试两种养护方式养护的混凝土结构表面裂缝开展情况、裂缝深度、裂缝宽度、强度、抗冻性、抗渗性、抗磨蚀性、抗化学腐蚀性等指标比较两种养护方式的优劣，从而确定高性能混凝土配合比和双层养护方式的有效性以及相互的适应性。 3.2 监测混凝土的内外温度以及温度应力的大小变化规律，判断裂缝的产生 试验墩混凝土浇筑前，在混凝土内部埋设温度测试元件和埋入式混凝土应变计或钢筋应力计等应力测试元件，测试混凝土浇筑完成后水化过程中及养护期间混凝土内外不同部位的温度变化、混凝土应力变化情况和规律，通过对混凝土内外温度的实时监控，了解混凝土内外温差的大小，判断是否会产生较大温度应力而导致混凝土结构产生温度裂缝。另外，由于混凝土拆模时要求混凝土芯部与表层、表层与环境的温度温差不宜大于15℃，在混凝土内部的温度元件可以提供准确的拆模时机。 3.3 监测混凝土表面干燥收缩应力大小及变化规律，优化配合比和双层养护方式 导致混凝土