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CRH1型动车组网侧过电流测量故障分析及对策 　　摘 要：网侧过电流测量故障在CRH1型动车组运行过程中会引起受电弓自动降弓，对动车组运行稳定意义影响重大。通过对网侧过电流测量故障分析，提出措施以期降低或者避免故障的发生，确保动车组的稳定运行。 　　关键词：网侧过电流测量故障 CRH1型动车组 故障分析 措施 　　中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）003-045-02 　　1 问题的提出 　　CRH1型动车组在上海铁路局投入运营已达6年之久，期间网侧过电流测量故障给动车组的安全稳定运行带来了影响，本文针对网侧过电流测量故障的典型案例进行分析，并提出针对措施，避免该故障的发生，减少CRH1型动车组因网侧过电流测量故障对铁路运输秩序造成不良影响。 　　2 网侧过电流测量故障原理 　　网侧过电流检测装置出现故障，即图1中的过电流继电器P1.K2.35无法接收到车顶电流互感器传出的电流，无法对过电流作出反应。 　　TCCCU判断故障的逻辑是，当PCU传输给TCCCU的本牵引单元网侧电流的总和超过50A并持续5S以上，但是却没有检测到过电流检测继电器P1.K2.36给DX33和DX3A的高电平信号，也就是过电流测量继电器P1.K2.36没有动作，并保持这种状态10S以上后报出故障。如图2所示。 　　TC-CCU检测网侧电流值大于50A，而实际P1.K2.36电流检测继电器检测值小于16A，两者发生矛盾并持续10S以上，TC-CCU报出3222。P1.K2.36的设定电流为0.1A（相当于受电弓上通过16A的电流）。 　　3 网侧过电流测量故障案例分析 　　网侧过电流测量故障的发生，对动车组稳定运行造成了一定影响。常见原因归纳为两类：（1）P1.K2.36电流检测继电器故障。（2）线路条件、网压等因素。 　　3.1 P1.K2.36电流检测继电器故障 　　故障经过：2012年4月10日晚，CRH1061E执行D313次北京南到上海虹桥桥交路，21：11分从北京南站正点发车，21：27分，列车运行至黄村站外时，IDU报15车网侧过电流故障（代码3222），15车受电弓自动降下。21：38分停车，机械师检查确认15车受电弓无异常。21：40分，进行升弓试验15车受电弓无法升起，单弓运行至黄村站进行处理。21：48分，到达黄村站，司机进行主控复位，复位后故障消除。22：48分，IDU又报15车网侧过电流故障（代码3222），列车再次停车后进行主控复位，复位后故障消除。22：56分，IDU又报15车网侧过电流（代码3222），再次停车。23：01分，开车，后续交路切除15车受电弓，切除9车、11车LCM，单弓运行，列车限185km/h，2012年4月11日列车正点到达上海虹桥站。 　　故障原因分析：经过数据分析，第一次停车时间：21：26：30秒报故障停车，21：47：12秒开车，停车期间未进行主控复位的操作，只对受电弓和主断进行了切入切除。第二次停车：21：48分到黄村站停车，21：50分做主控复位，因为等信号原因，列车22：01分发车。第三次停车：22：48：15秒又报网侧过电流检测故障，22：51：54秒做主控复位，完成后发车 。第四次停车：22：56：34秒报故障停车，23：01：21秒发车，23：03：22秒又报网侧过电流测量故障，切掉受电弓单弓运行，途中再未停车。 　　结合图1、图2的原理图及软件图分析，故障的产生原因就在于TCMS计算的网侧电流总和超过50A时，却没有检测到过电流检测继电器给DX33的输入信号，也就是过电流继电器没有动作，如图3所示。 　　图3 背景数据 　　分析过电流继电器没有动作的原因：（1）车顶的R.T1网侧电流传感器接线松动。（2）中间接线松动。（3）网侧过电流测量继电器工作不正常（包含继电器的设定值不正常）。 　　登顶检查车上受电弓及电流传感器等部件均未见异常，中间连接线路压接牢靠，继电器的设定值与原理图要求相符，所以推断故障产生原因为P1.K2.36网侧过电流测量继电器工作不稳定引起，更换了此继电器，供电试验正常。 　　整改措施：建议将更换下的过电流继电器进行仔细检查分析，确保过电流继电器的工作稳定，确保动车组的稳定运行。 　　3.2 线路条件、网压等因素 　　故障经过：2012年7月19日，CRH1072E执行D3119次上海虹桥到厦门北交路。13：27分，列车经笕桥站时15车报网侧过电流测量故障（3222），机械师下车检查15车受电弓，确认15车受电弓外观良好。主控复位后，重新升弓后故障消除，一切正常。13：37分，列车开车，临停10分钟。后续交路运行正常。 　　故障分析：对数据进行分析发现1072E15车网侧过电流