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浅谈高速公路施工中软土地基处理技术 　　摘要：由于公路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚的软土层，在该软土地基上修建道路时，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。需因地制宜地采取处理措施，改善地基土的工程性质，消除不利影响，达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求。 　　关键词：高速公路；软土地基；处理技术；措施 　　加快高速公路的建设，有利于推动我国经济的发展。目前，我国高速公路建设正处于高速发展期，当然在建设中会经常遇到软土地基地段，而这些特殊的地段与其它地段不同，它对施工材料、施工技术等方面的要求非常高。因此，采取切实可行的措施处理好高速公路施工中软土地基，对提高高速公路施工质量是非常重要的。 　　一、软土地基的含义及特点 　　软土地基是一种特殊的土质，同时也是一种强度低、压缩性大的土质。在日常的生活中常见的主要是淤泥、软粘土类。这种土质的含水量和饱和度大，其含水率平均在53%左右，塑性指数大约在20%左右。软土地基这些特点在加上自身又含有大量的亲水胶体离子，使土体自身更加膨松，这样就导致它的稳定性与抗压强度弱，并且在车辆重力的作用下，基体会发生不均匀的沉降，慢慢的会将效果反映到面层，最终地基被破坏。因此，为了保证道路的使用性能和延长道路使用寿命，我们必须对软土地基进行加固处理。 　　二、软土地基对高速公路工程的影响 　　软土对高速公路的路基、桥梁基础、涵洞基础、边坡、挡土墙等的影响。具体包括以下几个方面： 　　（一）填土速率过快引起路堤滑移。高速公路技术标准高，高路堤较多，比较高，软土地区的极限填筑高度一般不大。在2-3m左右，一旦路堤填筑的高度超过极限高度。如果填筑速度又比较快的话，地基深处的软土层就会出现滑移，导致地表隆起，路基开裂破坏。 　　（二）软土厚薄不一，引起横向、纵向滑移。 　　（三）不均匀沉降引起路面开裂、桥头跳车。路面开裂、桥头跳车已经成为软土地区高速公路的通病。只是严重程度不同而已。造成路面开裂的原因，主要是由于沿路堤纵向不同的地基处理方法造成地基的不均匀沉降；桥头跳车的原因。主要是由于桥与路堤之间的差异沉降，不论路堤的软土层用何种方法进行处理，它的工后沉降总是比桥梁的工后沉降要大。 　　（四）桥台软土滑移。桥台一般采用桩基础。台后填土荷载不仅会将桥台向临空面推移。地基深处软土的侧向挤出也会导致桥台桩基础的位移。 　　三、高速公路施工中软土地基的处理技术 　　（一）软土层整体换填法 　　在施工中，如果我们遇到的软土层不是很厚，我们可以进行全部的挖除，在用强度好的、而且透水性强的材料回填，并且压实，达到标准要求后在进行下一道工序的施工，这种方法只适合高度在3m以内的，但是在超过这个高度时，一样可以应用，只是不是很经济，有可能增加工程的成本的投入。通过换填可以增加地基的承载力与稳定性能。 　　（二）置换法 　　置换法又称换填法，在实际应用中其范围较广，它主要适合换填高度在小于2米的软土层，我们主要应用的透水性好的碎石置换，从而提高地基的稳定性、透水性及增强自身的承载力。这种方法在操作上简单，但是也有一弊处，就是成本费用增加了。 　　（三）挤淤法 　　挤淤法就是人们常说的抛石挤淤法，当我们设计的道路如果是穿越池塘或是沼泽时，我们应用上面方法就比较困难了，但是我们应用此种方法可以减少很多工程量。这种方法适合应用在软土层在3m以内，通过向池塘或是沼泽地抛入直径小于30m的片石，把淤泥挤到上面，从而排除。但是抛石不是随便抛的，是要有一定的顺序的，一定要从中间向两边抛石，之后要用机械压实碎石，以防止出现弹簧现象。然后在进行下道工序施工。 　　1.用砂砾做垫层。当软土层很薄时（路堤填筑高度小于极限高度的2倍时），施工中比较困难，我们在土基处设置一道排水层，排水层的材质必须是用透水性能非常好的砂砾（直径小于5cm）或碎石，以保证从地基出来的水能够很快的排出去。这种方法不仅保证了地基的稳定性和承载能力，而且还减少了地基的沉降量。 　　2.砂垫层。砂垫层主要的作用是排水。将砂垫层设置在软基的上面，铺设厚度不宜超过1m，最薄不能少于60cm，上面还要铺设一薄层黄粘土，其作用是隔断下部分的水流入上面。砂垫层主要是排出来自软土层自身在荷载作用下渗出的水，防止水分进入上部土基，同时我们也要在路基两侧设置好排水沟，主要是排出软土地基渗出的水，以防止其侵泡路基，影响到路基的稳定。 　　（四）密实法 　　所谓密实法就是通过机械的振动、挤压或是通过爆破手段等方法，对软土层进行加固处理。这种方法只适合在软土层大于3m的地段使用，有时为了满足施工要求，其加固的最大深度可以到达30m。有时，我们也可以通过向软土层中加入高抗材料（高抗剪桩体材料），消弱土体中的三相，在配合机械的挤压和