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高速公路级配碎石底基层工法 ZJ1GF－068－97 级配碎石底基层是目前高速公路路面结构中，最为普遍的一种结构层。采用何种方法施工，才能适应高速公路路面施工高质量、高速度、完全机械化作业的要求，中建一局机施公司在杭甬高速公路项目中就此进行探索，积累了一些成功经验。经过系统地归纳、总结并形成了本工法。 1　特点 1.0.1　采用粗细集料在料场集中掺配拌和，使混合料具有良好的级配，有效地保证了底基层的材料质量。 1.0.2　料场集中拌料，使上路材料具有良好的均匀性和适宜的含水量，能直接进行摊铺、整型、碾压等操作工艺，大大提高了机械的工作效率，缩短了工期。 1.0.3　由于减少了路拌环节，使路基土顶面免受破坏。 2　适用范围 本工法适用于高速公路和一级公路路面级配碎石底基层的施工。 3　工艺原理 采用粗细集料在料场按一定的配合比集中拌和，既保证了级配碎石具有良好的级配，又使材料处于最佳含水量状态，保证使底基层能碾压到规定的密实度。 4　工艺流程和施工要点 4.1　工艺流程 4.1.1　级配碎石底基层的工艺流程如图4.1.1所示 图4.1.1　　工艺流程框图 4.2　施工要点 4.2.1　施工前的准备 在底基层施工前，要对其下承层进行认真地检验。下承层的表面应平整、坚实，平整 度、压实度和横坡度指标应符合图纸和有关规范的要求。按每20m一个断面进行高程的复测，并做好弯沉值 或回弹模量 的检验，验收合格后方可在上修筑底基层。 4.2.2　测量放样 在准备好的下承层上按10m的间距恢复中桩，在底基层两侧边缘设指示桩。进行水平测量后，要在指示桩上用红漆标记出底基层边缘的设计标高。行车道上的标高点利用撒白灰作为明显标记，用于操作机械人员的高程控制点，在施工中随时恢复、复测、补点。 4.2.3　混合料试配 施工前先测定未筛分碎石和石屑的级配情况，根据级配碎石底基层的级配要求，确定石屑的掺入百分数。然后按确定的配合比试拌未筛分碎石和石屑，当混合料的级配满足要求时，测定此时的最大干密度和最佳含水量 最大干密度一般在2.15～1.25，最佳含水量在5.5％～6.5％ 。 4.2.4　培修土路肩 底基层测量放样以后，及时用人工培修土路肩。路肩土按梯形断面松铺，待级配碎石基底层摊铺好以后，再一起同步碾压。土路肩要每隔20m设一道碎石盲沟，以利路槽横向排水。 4.2.5　混合料料场拌和 在拌料场预先测定好粗细集料的比重和自然含水量，根据配合比计算出碎石与石屑的体积比，并按比最佳含水量大1％的要求计算拌和用水。下料时，根据体积比用装载机按半斗容量掺配粗细料。要先干拌一遍，然后用高压水泵加水至超过最佳含水量的1％左右，湿拌两遍，使粗细集料达到掺配均匀。为了控制加水量，高压水泵喷嘴上应安装水表，混合料的含水量可用酒精烧失法快速测定。 4.2.6　运输和摊铺 4.2.6.1　根据底基层的厚度和宽度以及混合料的压实密度要求，计算出运料车的卸料间距。混合料装车时，控制好每车料数量基本相等，运到路段上要按由远到近的顺序卸料，严格掌握卸料间距，避免料不够或过多。混合料在路段上堆置时间不应过长，一般比摊铺工序只能提前1～2天。 4.2.6.2　用推土机将混合料按预定的松铺厚度均匀地摊铺在设计宽度上，表面要力求平整，并具有规定的横坡和纵坡。松铺厚度按下式计算： 松铺厚度 压实厚度×松铺系数 压实厚度根据设计厚度和压路规格而定 15t以上的振动压路机，压实厚度能达到20cm ；松铺系数事先通过试验确定，它是混合料的松铺干密度和压实干密度的比值 当采用机械摊铺时，松铺系数约为1.25～1.30 。 4.2.7　整型 4.2.7.1　在推土机将混合料摊铺以后，用压路机在初平的混合料上快速碾压一遍，暴露出不平整或粗细集料离析的地方，及时用人工补料并拌和、整平。 4.2.7.2　用平地机按规定的纵横坡和控制边桩、高程控制点进行混合料的细致整平和整型。 4.2.8　碾压 4.2.8.1　混合料整型以后，当含水量达到或略超过最佳含水量时，立即采用振动压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，超高路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压方向与路中心线平行。每道碾压，钢轮重叠1/3轮宽，使底基层整个宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。一般采用15t以上的振动压路机，碾压6遍，可使密实度达到或大于96％。 4.2.8.2　碾压的速度控制，头两遍采用静压，速度为1.5km/h,以后几遍采用振动碾压，速度为2.0km/h，路面的两侧应多压2遍。碾压后的底基层，表面要平整，无明显的轮迹、隆起。 4.2.9　接缝处理 级配碎石底基层一般不设纵缝，在两施工段衔接处的横缝，采用搭接拌和处理。第一段整平以后留5～8m不进行碾压，在第二段施工时，将第一段未碾压部分与第二段接头料用平地机轻度拌和