张謇交通思想与实践的现代意义 .docVIP

论张謇发展交通运输思想与实践的现代意义 杨涛 （南京市交通规划研究所） 张謇作为中国近代史上一位著名的实业家，对发展我国的民族工业、开创中国的现代化运动、倡导地方自治、开展城乡建设、教育慈善等社会公益事业均作出过杰出贡献。除此之外，他还是“中国近代交通的理论先驱和创办近代交通的领头人”[1]。张謇先生不是一个交通专家，但是，他对交通运输的地位和作用有着独到的见解。他所处的年代正是世界交通运输业在西方资产阶级工业革命推动下，发生革命性变革和进展的年代。现代交通运输的变革和发展完全打破了传统社会的封闭状态，极大地解放了社会生产力，催化形成了西方诸列强国家。张謇作为站在时代前列的知识分子精英，敏感地意识到了这一点。因此，他对现代交通运输地位作用的认识，远远超出了一般人的认识和理解。他认为，“国内产业凋敝，交通不利实为最大之原因”，“地方之实业教育，官厅之民政军政，机枢全在交通”[2]，“道路交通为文明发达之母”[3]。短短数语，可以清楚看出交通运输在张謇先生立国兴业、文明发达思想中的地位。他在这方面的主要思想言论、业绩贡献已有不少著述论及，尤其是张贤江、薛艳秋所著的《论张謇在中国近代交通史上的地位》一文作了较为全面的总结。笔者站在一个现代交通运输科技工作者的角度，对张謇先生发展交通运输业的思想与实践进行一点剖析，从国家、区域、城市和社会多个层面来考察反思，分析其带给我们的启示和意义。 一、现代化交通运输业是国力的象征、经济的命脉。 现代交通运输是伴随十八世纪末工业革命应运而生的。蒸汽机的发明、电磁感应现象的发现以及近代数学、力学的迅速建立和发展，导致轮船、火车、汽车、飞机等现代交通工具的相继诞生，引起了交通运输业的深刻革命，也影响了社会生产方式、生活方式、社区结构的深刻革命。社会化大生产所倚求的大规模资源开发、生产组织、商品营销以及大量产业工人的集聚通勤等等，都离不开现代交通运输的支撑。正因为有了现代交通运输与产业革命的这种互动发展，才使西方列强迅速崛起。而且，这些列强雄心勃勃，纷纷将目光投向全球，建立各自的殖民地，争夺世界资源和市场。而此时的中国由于盲目自大、闭关自守，在工业革命的浪潮到来之际完全处于被动落后的境地。张謇深深感到，“国内产业凋敝，交通不利实为最大之原因” [2] 。清朝末年，随着帝国主义侵略的深入，清政府的屈从列强，中国的铁路路权在二十世纪初即已丧失殆尽。而张謇先生却认识到，铁路运输最快，“万里之外，旦夕可至”。若能令中国各省铁路相通，则“国家气度大变，商民贸物之蕃息当增十倍，国家岁入之数亦当增十倍”[2]。 张謇先生1903年访日归国后，奔走呼号，身体力行，积极倡导和推行独立自主的国家和地方交通建设。1905—1911年间，张謇投入到了收回和自办江苏铁路的斗争中。作为当时的社会名流，业界巨子，张謇积极参加了沪宁、沪杭甬铁路路权的保卫和收回运动。他担任苏路公司总协理，规划了江苏全省的铁路工程，并亲自领导了清江浦到徐州铁路（后又延伸到开封）的建设和经营。可惜的是清政府软弱腐败，使一时轰轰烈烈的铁路收回运动未能取得成功，民族工商业者积极性受到极大损害和打击。他也积极倡导和创办航运业和航空业。认为航运运费低，载重量大，不仅增加货物的运能，促进商业的发展，而且可以抵制外国轮船公司对我国航运事业的控制 [4]。张謇为我国公路运输事业的开创和发展做出过杰出贡献。他是最早成立的“中华全国道路建设协会”的名誉会长。在北洋军阀割据时期，张謇联合黄炎培、王正廷、史量才等人公开提出“裁兵救国，化兵为工，先筑道路，便利交通”的口号，并且身体力行，积极推进全国的公路建设[5][6]。 当今中国早已是主权独立的人民共和国。经过50多年的建设发展，特别是改革开放以来20多年空前发展，我国已经初步形成了铁路、公路、水运、航空和管道五大运输方式齐全的现代化综合运输体系。到2002年底，全国拥有铁路总里程71500公里，位居世界第4，公路总里程176万公里，位居世界第4，其中高速公路2.52万公里，位居世界第2。全国共有可以起降大中型飞机的民用机场上百个，航线总数达到1165条，通航33个国家的60个城市，民航运输总量第9位。；其中集装箱船1255艘，集装箱位50.6万标准箱。 图1 南通“一城三镇”空间布局与主要交通轴线关系示意图 在当时的条件下，光有路尚不能发挥道路功效，解决通勤、载货等交通问题。因为普通市民、工人是不可能拥有自己的交通工具的，哪怕是最简单的脚踏车。为此，在“先筑路，后买车”思想的指导下，张謇开始创办汽车运输。1917年，张謇成立了南通汽车公司，从美国购置了3辆公共汽车，之后又陆续添置了多辆，行驶于一城三镇之间。以后又成立了长途汽车公司，开辟了南通至海门、如皋、白蒲等长途线路；开办了车行，从事货运及车辆维修等业务[6]。