武汉公交百年嬗变.docVIP

武汉公交百年嬗变 　　“……大门右侧有曲尺形大园地适于停车，可停车二十辆，门房后改建整洁、坚固之车夫宿舍七间。”这是1929年1月24日《湖北省政府公报》的内容。 　　将文中描述的地方还原，就是现在沿江大道原俄国领事馆旁的广场，84年前的公交车，就停放在这里。时间如沙漏，弹指一挥间，匆匆就是一个世纪。 　　1929年2月10日，当武汉历史上第一辆公交车——1路车驶上街头时，人们不会想到80多年后的今天走出家门，8分钟500米内就能到达最近的公交站点，300余条公交线路、7000多辆公交车穿行三镇，往来如梭。 　　公交航母改变交通格局 　　武汉交通系统以公交为核心，与地铁、长途客运、出租、轮渡等多种交通无缝衔接，形成快速、便捷的立体式公共交通格局，这在全国也属少见。 　　这一切的形成要追溯到11年前。2002年6月20日，经中共武汉市委、武汉市人民政府批准，市公共汽车总公司、市电车公司、市轮渡公司、市出租汽车公司、市汽车轮渡管理所、市公共客车厂，组建成立了武汉市公共交通集团有限责任公司。 　　2003年4月25日，武汉市公交集团公司正式挂牌成立，这也意味着一艘“公交航母”正式启航，武汉公交格局就此改变。 　　截至今日，武汉公交运营线路长度已有4000多公里，线路调整300多条次，线路覆盖率90%以上。除了中心城区，江夏、新洲等6个新城区均实行了公交化改造，公共交通的轨迹甚至延伸到了鄂州葛店开发区。 　　2012年10月，武汉被纳入交通运输部“十二五”国家“公交都市”建设示范工程15个试点城市之一，武汉公交建设驶入快车道。我们的城市正在经历一个前所未有的大交通时代。 　　电车串起武汉三镇 　　就像去年底武汉开通第一条地铁线一样，1929年2月10日开通的第一条公交路线，让当年41万武汉市民大开眼界。百姓出行都靠人力黄包车、马车的过往，终于成为历史。 　　1路正式开通后，行驶于硚口至三元里。有很多“老武汉”三代人都常坐这趟公交，它见证了这座城市的变迁，也见证了武汉交通的兴衰更替。 　　当然，1958年开通的第一条电车线路同样值得纪念。 　　除了北京、上海，武汉是全国少数几个开通了无轨电车的城市之一。《武汉市电车公司发展志》描述：“1958年8月17日，在上海订购的电车已有两部运到汉口。车下部是浅绿色的，上部是白色的，车内有冬夏两用的活动座位……” 　　给电车提供动力的两条集电杆像两根辫子，许多武汉人因此管电车叫“辫子车”。武汉人对电车“掉辫子”的场景应该非常熟悉：啪地一声，一根集电杆从电线上掉下来，电车立刻瘫痪，司机心急火燎地下车把“辫子”重新挂起来。 　　现在电车与道路硬件提高，这种情形很少见了。电车公司供电所所长龙世光介绍：“上世纪90年代的那个时候，电车平均一天会掉200次辫子，相当于每台车每天要掉一次，现在一个月下来不到20次。” 　　当时能从事和电车有关的职业，是件颇有范儿的事。一位在电车公司做了33年的老员工回忆，上世纪80年代的电车司机非常吃香，他开车时，经常有姑娘主动上前搭讪。 　　从开线的24台到现在的48台，两根“辫子”连接起了整个武汉。 　　在整修汉口中山大道和改造武昌阅马场时，曾有人提议要取消1路电车线路，但经专家、市民呼吁最终得以保留，一致的观点是：电车不仅环保、节能，更重要的是它与这座城市有着近百年的情缘。它已融入到城市的血脉中，成为武汉标志之一。 　　7000辆公交与万名司机 　　有10余年公交驾龄的38路驾驶员朱伟芳，谈起10年前的情景还是历历在目：“那个时候武汉公交每台车每个月都有任务，工资不高，能拿到1500元是每个司机的梦想，每个月几乎没有休息时间。当时公交线路营收任务很重，我经常为了完成当月任务睡不着觉。” 　　2005年司机工资首次大涨。“10月份工资拿了1700元，每个月最少有2天休息。现在我们一线司机的工资，每个月能拿2000多，有时候超过3000元，休息时间每月6——8天。” 　　乘客的支持是朱伟芳坚持的动力：“曾经有台湾乘客对我的服务很满意，回台湾就发短信和我聊天，欢迎我去宝岛。去年我被评为集团标兵，真的去了一次台湾。” 　　不少开过二十多年公交的老司机，都经历过斯柯达和俗称“汽划子”的老解放汽油车——操作费力、噪音大，故障率高、维护麻烦。尤其怕过冬夏二季，冬天早晨不好启动，夏天容易高温开锅，叫人头疼不已。 　　3路电车司机徐兵对此深有体会：“以前，车厢内也没配备窗帘，夏天阳光照到驾驶室，眼睛都睁不开，烫得没地方躲，很多司机身上都被晒伤过。以前路上经常见到黑烟车，车辆跑过，车身后黑烟滚滚，刺鼻呛眼，现在一些专线车更换成混合动力车，既节能又环保。我们操作轻便，乘客也坐着舒适。” 　　徐兵还特别提到，这两年，集团还为每个司机发放了统一的工